1. БУУнун Курчап турган чөйрөсү: Өлкөлөрдүн үчтөн биринде тышкы абанын сапатынын мыйзамдуу стандарттары жок
Бириккен Улуттар Уюмунун Курчап турган чөйрөнү коргоо программасы бүгүн жарыяланган баалоо баяндамасында дүйнө өлкөлөрүнүн үчтөн бири эч кандай мыйзамдуу түрдө аткарылуучу сырттагы абанын сапатынын стандарттарын жарыялай электигин билдирди. Мындай мыйзамдар жана жоболор бар жерде, тиешелүү стандарттар абдан ар түрдүү жана көп учурда Дүйнөлүк Саламаттыкты сактоо Уюмунун көрсөтмөлөрүнө карама-каршы келет. Мындан тышкары, тышкы абанын сапатынын мындай стандарттарын киргизүүгө жөндөмдүү өлкөлөрдүн кеминде 31%ы азырынча эч кандай стандарттарды кабыл ала элек.
UNEP “Абанын сапатын көзөмөлдөө: абанын булганышы боюнча биринчи глобалдык мыйзамдык баалоо” Эл аралык таза аба көк асман күнүн утурлай жарык көрдү. Докладда 194 өлкөнүн жана Евробиримдиктин абанын сапаты боюнча мыйзамдары каралып, укуктук жана институционалдык базанын бардык аспектилери изилденген. Абанын сапаты стандарттарга жооп беришин камсыз кылууда тиешелүү мыйзамдардын натыйжалуулугун баалоо. Отчет улуттук мыйзамдарда каралышы керек болгон абанын сапатын башкаруунун комплекстүү моделине камтылууга тийиш болгон негизги элементтерди жалпылайт жана тышкы абанын сапатынын стандарттарын иштеп чыгууга көмөктөшүүчү глобалдык келишимге негиз түзөт.
Ден соолукка коркунуч
ДСУ тарабынан абанын булганышы адамдын ден соолугуна эң чоң коркунуч туудурган бирдиктүү экологиялык коркунуч катары аныкталган. Дүйнө калкынын 92% абанын булганышы коопсуз чектен ашкан жерлерде жашайт. Алардын ичинен аз камсыз болгон өлкөлөрдөгү аялдар, балдар жана кары-картаңдар эң оор таасирге дуушар болушат. Акыркы изилдөөлөр ошондой эле жаңы таажы инфекциясынын ыктымалдыгы менен абанын булганышы ортосунда корреляция болушу мүмкүн экенин көрсөттү.
Докладда ДСУ экологиялык (тышкы) абанын сапаты боюнча көрсөтмөлөрдү чыгарганы менен, бул көрсөтмөлөрдү ишке ашыруу үчүн макулдашылган жана бирдиктүү мыйзамдык база жок экени баса белгиленген. Өлкөлөрдүн 34% кеминде сырткы абанын сапаты мыйзам тарабынан корголо элек. Тиешелүү мыйзамдарды киргизген өлкөлөр да тиешелүү стандарттарды салыштыруу кыйын: дүйнөдөгү өлкөлөрдүн 49% толугу менен абанын булганышын тышкы коркунуч катары аныктайт, абанын сапаты стандарттарынын географиялык камтуусу ар түрдүү, ал эми өлкөлөрдүн жарымынан көбү тиешелуу нормалардан четтеп кетууге жол беруу. стандарт.
Узак жол бар
Отчетто дүйнөлүк масштабда абанын сапаты стандарттарына жетүү үчүн системанын жоопкерчилиги да өтө алсыз экени - өлкөлөрдүн 33% гана абанын сапатына шайкеш келүүнү мыйзамдуу милдет катары кабыл алганы белгиленген. Абанын сапатына мониторинг жүргүзүү стандарттардын аткарылышын билүү үчүн абдан маанилүү, бирок өлкөлөрдүн/аймактардын кеминде 37% абанын сапатын көзөмөлдөө үчүн мыйзамдуу талаптарга ээ эмес. Акыр-аягы, абанын булганышы чек араны билбесе да, мамлекеттердин 31% гана чек арадагы абанын булганышын чечүү үчүн мыйзамдуу механизмдерге ээ.
Бириккен Улуттар Уюмунун Айлана-чөйрө боюнча программасынын аткаруучу директору Ингер Андерсен: «Эгер биз абанын булганышы жыл сайын 7 миллион эрте өлүмгө алып келет деген статус-квону токтотуу жана өзгөртүү үчүн эч кандай чараларды көрбөсөк, 2050-жылга карата бул сан мүмкүн болушу мүмкүн. 50% дан ашык көбөйөт».
Доклад көптөгөн өлкөлөрдү абанын сапаты боюнча күчтүү мыйзамдарды жана эрежелерди киргизүүгө чакырат, анын ичинде ички жана тышкы абанын булганышынын амбициялуу стандарттарын мыйзамдарга жазуу, абанын сапатына мониторинг жүргүзүүнүн укуктук механизмдерин өркүндөтүү, ачык-айкындуулукту жогорулатуу, укук коргоо системаларын олуттуу түрдө чыңдоо жана улуттук жана сырткы абанын булганышынын чараларын жакшыртуу. Абанын трансчегаралык булганышы боюнча саясат жана жөнгө салуучу координациялоо механизмдери.
2. ЮНЕП: Өнүккөн өлкөлөр өнүгүп келе жаткан өлкөлөргө экспорттогон экинчи кол унаалардын көбү булганган унаалар.
Бириккен Улуттар Уюмунун Айлана-чөйрөнү коргоо боюнча программасы бүгүн жарыялаган отчетто Европадан, АКШдан жана Жапониядан өнүгүп келе жаткан өлкөлөргө экспорттолгон миллиондогон унаалар, фургондор жана кичи автобустар адатта сапатсыз болуп, бул абанын булганышынын начарлашына гана алып келбей турганын белгиледи. , бирок ошондой эле климаттын өзгөрүшүнө каршы күрөшүү аракеттерине тоскоол болот. Доклад бардык өлкөлөрдү учурдагы саясаттагы боштуктарды толтурууга, экинчи колдо болгон унаалар үчүн минималдуу сапат стандарттарын бир түргө келтирүүгө жана импорттолгон экинчи кол унаалар жетиштүү таза жана коопсуз болушуна кепилдик берүүгө чакырат.
"Колдонулган унаалар жана айлана-чөйрө - Колдонулган жеңил унааларга глобалдык сереп: агым, масштаб жана эрежелер" деп аталган бул отчет дүйнөлүк колдонулган унаа рыногунда жарыяланган биринчи изилдөө отчету.
Отчетто 2015-2018-жылдар аралыгында дүйнө жүзү боюнча жалпысынан 14 миллион жеңил унаа экспорттолгону көрсөтүлгөн. Алардын 80% кирешеси төмөн жана орто өлкөлөргө, жарымынан көбү Африкага кеткен.
ЮНЕПтин Аткаруучу директору Ингер Андерсен глобалдык флотту тазалоо жана кайра уюштуруу абанын сапаты менен климаттын глобалдык жана жергиликтүү максаттарына жетишүүнүн негизги милдети экенин айтты. Жылдар ичинде өнүккөн өлкөлөрдөн өнүгүп келе жаткан өлкөлөргө көбүрөөк колдонулган унаалар экспорттолуп жатат, бирок ага байланыштуу соода жөнгө салынбагандыктан, экспорттун көбү унааларды булгап жатат.
Эффективдүү стандарттардын жана эрежелердин жоктугу кароосуз калган, булгаган жана кооптуу унаалардын төгүлүшүнүн негизги себеби экенин баса белгиледи. Өнүккөн өлкөлөр экологиялык жана коопсуздук боюнча өздөрүнүн текшерүүсүнөн өтпөгөн жана жолдордо жүрүүгө жараксыз болгон унааларды экспорттоону токтотушу керек, ал эми импорттоочу өлкөлөр катаал сапат стандарттарын киргизиши керек.
Отчетто унаа ээлеринин тез өсүшү абанын булганышына жана климаттын өзгөрүшүнө себеп болгон негизги фактор экени баса белгиленди. Дүйнөлүк деңгээлде транспорт тармагынан энергияга байланыштуу көмүр кычкыл газынын эмиссиясы жалпы дүйнөлүк эмиссиянын төрттөн бир бөлүгүн түзөт. Тактап айтканда, автоунаалардан бөлүнүп чыккан майда бөлүкчөлөр (PM2.5) жана азот оксиддери (NOx) сыяктуу булгоочу заттар шаар абасынын булганышынын негизги булагы болуп саналат.
Отчет 146 өлкөнү терең талдоого негизделген жана алардын үчтөн экиси экинчи колдо болгон унааларды импортту көзөмөлдөө саясатынын “алсыз” же “өтө алсыз” деңгээлине ээ экени аныкталган.
Отчетто ошондой эле экинчи колдо болгон унааларды импорттоо боюнча көзөмөл чараларын (өзгөчө унаанын жашы жана зыяндуу заттарды чыгаруу стандарттары) ишке ашырган өлкөлөр жогорку сапаттагы экинчи кол унааларды, анын ичинде гибриддик жана электрдик унааларды арзан баада ала ала турганы белгиленген.
Отчетто изилдөө мезгилинде эң көп колдонулган автоунааларды Африка өлкөлөрү (40%), андан кийин Чыгыш Европа өлкөлөрү (24%), Азия-Тынч океан өлкөлөрү (15%), Жакынкы Чыгыш өлкөлөрү (12%) жана Латын Америка өлкөлөрү (9%).
Отчетто сапаты начар унаалардын дагы жол кырсыгынын көп болушуна көңүл бурулду. Малави, Нигерия, Зимбабве жана Бурунди сыяктуу "өтө алсыз" же "алсыз" унаалардын эрежелерин ишке ашырган өлкөлөрдө да жол кырсыгынан каза болгондор көп. Экинчи колдо болгон унаалардын эрежелерин иштеп чыккан жана так аткарган өлкөлөрдө ата мекендик автопарктарда коопсуздук фактору жогору жана кырсыктар азыраак болот.
Бириккен Улуттар Уюмунун Жол коопсуздугу боюнча трасттык фондунун жана башка агенттиктердин колдоосу менен ЮНЕП экинчи колдо болгон унаалардын минималдуу стандарттарын киргизүүгө арналган жаңы демилгени ишке ашырууга көмөктөштү. Учурда план биринчи кезекте Африкага багытталган. Көптөгөн африкалык өлкөлөр (анын ичинде Марокко, Алжир, Кот-д'Ивуар, Гана жана Маврикий) минималдуу сапат стандарттарын белгилешти жана дагы көптөгөн өлкөлөр бул демилгеге кошулууга кызыкдар экенин көрсөтүштү.
Отчетто колдонулган унаа соодасынын, анын ичинде оор колдонулган унаалардын таасирин дагы тереңдетүү үчүн көбүрөөк изилдөө керек экени белгиленген.
Посттун убактысы: 25-окт.2021