Өткөн жылдын төртүнчү чейрегинде чип кризиси башталгандан бери дүйнөлүк автоөнөр жайынын “негизги тартыштыгы” токтобой келет. Көптөгөн автомобиль компаниялары өндүрүштүк кубаттуулукту күчөтүп, өндүрүштү кыскартуу же кээ бир моделдердин өндүрүшүн токтотуу аркылуу кыйынчылыктарды жеңип чыгышты.
Бирок, вирустун мутациясы кайталанган эпидемияларды пайда кылды. Кызматкерлердин коопсуздугун коргоо үчүн, көптөгөн чип фабрикалары аз жүктөмдө гана өндүрө алат же өндүрүштү токтото алат. Ошондуктан, чиптердин тартыштыгы дагы күчөдү. Июль айында жеткирүү убактысы кадимки 6-9 жумадан азыркыга чейин бир топ узартылды. 26,5 жума. Хэзирки вагтда кепчулик-лейин автокэрханаларын чип запаслары дуйпден тамамланды ве олар сентябрь айынын енумчилик планларыны эп-эсли узул-кесил ерине етирип билерлер. Мисалы, Тойота сентябрь айындагы өндүрүш планын 900 миңден 500 миңге чейин кыскартып, 40%га чейин кыскарган.
Ички авто рыногу да олуттуу таасирин тийгизди. Жакында Кытайдагы Bosch жетекчилеринин моменттерде кечирим суроого алсыздыгы жана көптөгөн Audi үлгүлөрүнүн токтотулушу тууралуу ушак-айыңдар дагы бир жолу ата мекендик автокомпаниялардын "негизги жетишсиздиги" абалын биринчи планга чыгарды. Кытай авто рыногу үчүн "өзөктөрдүн жетишсиздиги" моделдердин жеткирүү убактысынын узартылышына гана таасирин тийгизбестен, керектөөчүлөрдүн убактысын жана моделин тандоодо да өзгөрүүлөрдү алып келиши мүмкүн.
Унаа чиптерин "жерди жылдыруу" кыйын
Автоунаа компаниялары үчүн продуктунун өзүнүн күчтүүлүгүнө караганда, айрым тетиктердин жетишсиздигинен улам сатуунун кескин төмөндөшүнө алып келүүнү абдан каалабайт жана өзгөртө албаган чиптин жетишсиздигинин учурдагы абалы автокомпанияларды ого бетер депрессияга учуратат.
Автоунааларда электрондук башкаруу компоненттеринин көбөйүшү менен, унаадагы чиптердин санына суроо-талап да кескин өстү. Азыркы учурда жүргүнчүлөрдү ташуучу унаа адатта ар кандай мүнөздөмөдөгү 1500-1700 чип менен жабдылган. Маанилүү жерлерде жок чиптер транспорттун нормалдуу жана коопсуз айдоосуна тоскоол болот.
Көптөгөн ата мекендик интернет колдонуучулар эмне үчүн ички эпидемиялык кырдаал мынчалык жакшы көзөмөлдөнүп жатат, эмне үчүн өлкөдө чип өндүрүшүн жайгаштырууга болбойт? Чындыгында, бул кыска убакыттын ичинде жетишүү кыйын жана бул техникалык тоскоолдук эмес. Автомобилдик чиптер өндүрүш процессине жогорку талаптарды койбойт, бирок катаал иштөө чөйрөсүнөн жана кызмат мөөнөтү үчүн жогорку талаптардан улам, автомобиль чиптери жогорку туруктуулукту жана ырааттуулукту талап кылат.
Учурда Кытайда чип компаниялары да бар, бирок чипти OEM тарабынан алдын ала сыноо жана сертификациялоо процесси өтө түйшүктүү жана көп убакытты талап кылат. Кадимки шарттарда чип берүүчүлөрдү алгачкы тандоодон кийин автокомпаниялар аларды алмаштыруу демилгесин көтөрбөйт. Ошондуктан, унаа компаниялары үчүн кыска убакыттын ичинде жаңы чип берүүчүлөрдү киргизүү кыйын.
Башка жагынан алганда, чип өндүрүү жараяны долбоорлоо, өндүрүш жана таңгактоо сыяктуу бир нече шилтемелерди камтыйт, ошондуктан бир нече компаниялар эмгек жана кызматташтыктын бөлүнүшүнө ээ. пакеттөө сыяктуу төмөн технологиялуу шилтемелер, негизинен, эмгек чыгымдары төмөн өлкөлөрдө жана аймактарда жайгашкан. Чип чыгарган компаниялардын эпидемия үчүн эле башка жерге көчүп, фабрикаларды куруусу да реалдуу эмес.
Азыркы учурда, рынокто "сканирлөө үчүн эч кандай чип так жок", ошондуктан чип жетишсиздиги көйгөйүнө туш болуп, бардык өнөр жай кыла алат күтүп турат. Жүргүнчүлөрдү ташуучу унаа рыногу тууралуу маалымат ассоциациясынын башкы катчысы Куи Донгшу: «Чиптердин жетишсиздигине байланыштуу өтө тынчсыздануунун кереги жок. Мен төртүнчү кварталда рыноктун сунушу кыйла жакшырат деп ишенем».
Бирок, унаа чиптери кийинки жылы күтүлүп жаткан мурунку жеткирүү деңгээлине чейин толугу менен калыбына келтирилди. Оорудан жапа чеккен унаа компаниялары да чиптерди “жыйноого” киришет, бул микросхемалардын рыногунун узактыгын начарлатат.
Керектөөчүлөр "акча кармап" жана башка мүмкүнчүлүктөр
Кытайдын Автоунаа Ассоциациясынын статистикасына ылайык, үстүбүздөгү жылдын март айынан бери ички жеңил унааларды сатуу төрт ай катары менен төмөндөдү жана "негизги жетишсиздик" мунун маанилүү себептеринин бири болуп саналат. Конкреттүү автокомпаниялардын сатуу маалыматтарына караганда, биргелешкен унаа компаниялары кытайлык автокомпанияларга караганда көбүрөөк жабыркап, ал эми импорттолгон моделдер ата мекендик моделдерге караганда көбүрөөк жабыркайт.
Өнөр жай чиптердин жетишсиздиги август айында Кытайда 900 000ге жакын унаанын өндүрүшүн чектейт деп болжолдойт. Көптөгөн автокомпанияларда ар кандай ысык-сатуу моделдерине буйрутмалардын олуттуу артта калуусу бар, ал эми кээ бир автодилерлер атүгүл шоу унааларды сатышкан. Көптөн бери күткөн кардарларды кантип тынчтандырып, артта калган буйрутмаларды мүмкүн болушунча тезирээк чечүү - бүгүнкү күндө көптөгөн автокомпаниялардын баш оорусу.
Ошол эле учурда, бири-бири менен байланышкан автомобиль өнөр жай чынжыр улам "өзөк жетишсиздигинен" тармагында көпөлөктөрдүн таасири бир катар себеп болду. Учурда көптөгөн моделдердин эсептик ставкасы «кичирейип», айрым моделдердин арзандатуу суммасы жыл башына салыштырмалуу 10 миң юанга кыскарган. Ошол эле учурда, кабыл алуу цикли бир нече айга чейин созулуп кетти. Ошондуктан, машина сатып алууга шашылбаган керек-теечулер машина сатып алуу планын кийинкиге калтырышты, бул да сезон аралык мезгилдеги ого бетер солгун абалды ого бетер курчутуп жиберди.
Туристтик кызматтар федерациясынын маалыматы боюнча, август айынын акыркы эки жумасында негизги өндүрүүчүлөрдүн биринчи жана экинчи жекшемби күнкү чекене сатуусу жылдагыга караганда -6,9% жана -31,2% түздү, ал эми кумулятивдүү төмөндөө болду. 20,3% жылдык. Бул айда тар жүргүнчү ташуучу унаа чекене рыногу болжол менен 1.550 миллион даана болот деп алдын ала болжолдонууда, бул июль айындагы маалыматтарга караганда бир аз жакшыраак. Жаңы унааларды жеткирүү циклинин узактыгынан улам, ал ошондой эле ички экинчи кол унаа рыногунда транзакциялардын көлөмүнүн акыркы өсүшүнө түрткү болду. Ал эми келе жаткан "Алтын тогуз күмүш ондук" сатуунун эң жогорку сезону үчүн жаңы унаалардын жетишсиздиги мурда өз күчүн жоготуп коюшу толук ыктымал.
Автоунаа компанияларынын арасында "негизги жетишсиздик" даражасындагы чоң айырмачылыктардан улам ири запастары бар автокомпаниялар да рыноктун үлүшүн басып алуу мүмкүнчүлүгүн пайдаланып жатышат. Акыркы бир нече айдын ичинде, кытай бренддери жана электр унаалардын рыноктук үлүшү бир кыйла өстү, анткени чиптер менен камсыз кылуу кыйла коопсуз болуп саналат.
Ошол эле учурда, бренддин жагымдуулугу начарраак болгон кээ бир унаа компаниялары да бул мүмкүнчүлүктү жаңы унааларды тезирээк жеткирүү жана көбүрөөк арзандатуулар менен акыркы унаа сатып алуу муктаждыктары бар керектөөчүлөрдүн көңүлүн жана аракетин тартуу үчүн пайдалана алышат.
Посттун убактысы: 23-август-2021