Жакында FAW Mazda өзүнүн акыркы Weibo чыгарды. Бул келечекте Кытайда “Чанган Мазда” гана болот, ал эми “FAW Mazda” тарыхтын узун дарыясында жок болот дегенди билдирет. Кытайдагы Mazda Automobile реструктуризациялоо келишимине ылайык, China FAW Changan Mazdaга капиталдык салымдарды кошуу үчүн FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (мындан ары "FAW Mazda" деп аталат) өзүнүн 60% үлүштүк инвестициясын колдонот. Капиталды көбөйтүү аяктагандан кийин, Changan Mazda үч тарап биргелешип каржылаган биргелешкен ишканага өзгөртүлөт. Үч тараптын инвестициялык катышы (Чанган Автомобил) 47,5%, (Mazda) 47,5% жана (Кытай FAW) 5%.
Келечекте (жаңы) Changan Mazda, Changan Mazda менен Mazdaнын тиешелүү бизнестерин мурастап калат. Ошол эле учурда, FAW Mazda Mazda жана (жаңы) Changan Mazda биргелешип каржылаган биргелешкен ишканага өзгөрөт жана Mazda маркасындагы унаалардын тиешелүү бизнесин улантат. Бул Mazda үчүн абдан жакшы натыйжа деп эсептейм. Жапон мекендеши Сузукиге салыштырмалуу жок дегенде Mazda бренди кытай рыногунан толук чыга элек.
[1] Mazda кичинекей, бирок кооз брендби?
Mazda жөнүндө сөз кыла турган болсок, бул бренд бизге кичинекей, бирок кооз унаа брендинин элесин берет. Ал эми Мазда болсо бул маашыр бренд, инсандын бренди дегендей таасир калтырат. Башка унаа бренддери кичине жылыштуу турбокомпрессордук кыймылдаткычтарды колдонуп жатышканда, Mazda табигый атмосфералык кыймылдаткычтарды колдонууну талап кылат. Башка бренддер жаңы энергияга карай өнүккөндө, Mazda да анча деле тынчсызданбайт. Азырынча жаңы энергетикалык унааларды өнүктүрүү планы жок. Ал гана эмес, Mazda дайыма "айлануучу кыймылдаткычты" иштеп чыгууну талап кылып келген, бирок акырында айлануучу кыймылдаткычтын модели ийгиликке жетпегенин баары билет. Ошондуктан, Мазданын адамдарга берген таасири ар дайым уяча жана тентек болгон.
Бирок сиз Мазда өскүсү келбейт дейсизби? Албетте, жок. Бүгүнкү автоиндустрияда ири масштабдуу гана кирешелүүлүгү күчтүүрөөк болушу мүмкүн, ал эми чакан бренддер өз алдынча өнүгө албайт. Тобокелдиктерге туруштук берүү жөндөмү өтө төмөн жана аны ири автокомпаниялар бириктирүү же сатып алуу оңой.
Анын үстүнө, Mazda мурда Кытайда FAW Mazda жана Changan Mazda деген эки биргелешкен ишкана менен бренд болгон. Анда Mazda өскүсү келбесе, анда эмне үчүн эки биргелешкен ишкана бар? Албетте, биргелешкен ишкана бренддердин тарыхын бир сүйлөм менен так айтуу кыйын. Бирок акыркы талдоодо, Mazda кыялы жок бренд эмес. Мен дагы күчтөнүп, чоңойгум келди, бирок ал ишке ашпай калды. Бүгүнкү кичинекей жана кооз таасир Мазданын түпкү ниети эмес, "кичинекей жана сулуу болуу"!
[2] Эмне үчүн Mazda Кытайда Тойота жана Хонда сыяктуу өнүккөн эмес?
Жапон унаалары кытай рыногунда ар дайым жакшы репутацияга ээ болгон, ошондуктан Мазданын кытай рыногунда өнүгүүсү жакшы тубаса шарттарга ээ, жок дегенде америкалык жана француз унааларына караганда жакшыраак. Анысы аз келгенсип, Тойота менен Хонда кытайдын рыногунда абдан жакшы өнүгүп, эмнеге Мазда өнүкпөй жатат.
Чынында, чындык абдан жөнөкөй, бирок кытай рыногунда жакшы өнүккөн бардык унаа маркалары бир нерсени жакшы аткарышат, бул кытай рыногу үчүн моделдерди иштеп чыгуу. Мисалы, Фольксвагендин Lavida, Sylphy. Buick GL8, Hideo. Алардын баары Кытайда гана берилет. Тойотада өзгөчө моделдер көп болбосо да, Тойота компаниясынын элге жаккан унааларды жасоо концепциясы дайыма бар. Буга чейин, сатуу көлөмү дагы эле Camry жана Corolla Чынында, Тойота да ар кандай рыноктор үчүн унааларды иштеп чыгуунун үлгүсү болуп саналат. Highlander, Senna жана Sequoia - баары атайын унаалар. Мурда, Mazda дайыма niche продукт стратегиясын карманып келген жана ар дайым спорттук башкаруунун мүнөздөмөлөрүн карманып келген. Чындыгында, кытай рыногу алгачкы күндөрдө популяризация стадиясында турганда, колдонуучулар бир гана туруктуу үй-бүлөлүк унаа сатып алууну каалашкан. Мазданын продуктунун жайгашуусу рынокко байланыштуу болгон. Суроо-талап дал келбейт. Mazda 6дан кийин Mazda Ruiyi да, Mazda Atez да чындыгында өзгөчө кызуу үлгү боло элек. Сатуу көлөмү жакшы болгон Mazda 3 Angkesailaга келсек, колдонуучулар аны спорттук унаа деп эсептешпей, жөнөкөй үй-бүлөлүк унаа катары сатып алышкан. Ошондуктан, Mazda Кытайда өнүгүп кетпегенинин биринчи себеби, кытай колдонуучуларынын муктаждыктарын эч качан эске албагандыгы.
Экинчиден, Кытай рыногуна өзгөчө ылайыктуу модел жок болсо, анда товардын сапаты жакшы болсо, колдонуучунун оозунан оозго алынган бренд жоголбойт. Ал эми Мазда сапатты көзөмөлдөгөн да эмес. 2019-жылдан 2020-жылга чейин колдонуучулар Mazda Atez анормалдуу ызы-чуу көйгөйүн ырааттуу түрдө ачыкка чыгарышты. Мен бул FAW Mazdaны талкалаган акыркы тамчы деп ойлойм. "Financial State Weekly" комплекстүү унаа сапат тармагынын, унаа даттануу тармагынын жана башка платформалардын алдын ала статистикасына ылайык, 2020-жылы Atez компаниясынан келген даттануулардын саны 1493кө жетет. 2020-жылы Орто өлчөмдөгү унаа рейтингде турат. арыздар тизмесинин башында. Даттануунун себеби бир сөз-үнгө топтолгон: кузовдун анормалдуу үнү, борбордук консолдун анормалдуу үнү, люктун анормалдуу үнү, кузовдун аксессуарларынын жана электр приборлорунун анормалдуу үнү…
Кээ бир унаа ээлери маалымат каражаттарына билдиришкендей, көптөгөн Atez унаа ээлери укуктарды коргоо демилгесин көтөргөндөн кийин, алар дилерлер жана өндүрүүчүлөр менен көп жолу сүйлөшүүлөрдү жүргүзүшкөн, бирок дилерлер жана өндүрүүчүлөр бири-бирин кысып, белгисиз мөөнөткө кечиктиришти. Маселе эч качан чечиле элек.
Коомдук пикирдин басымы астында өткөн жылдын июль айында өндүрүүчү 2020-жылы Atez колдонуучулары билдирген анормалдуу ызы-чуу үчүн жооптуу болоорун жана колдонуучулардын укуктарын коргоо үчүн улуттук үч кепилдикти так аткара турганын расмий билдирүү таратты.
Айта кетчү нерсе, бул жазууда анормалдуу ызы-чууну кантип “каргап салуу” керектиги айтылбайт, болгону аны стандарттуу оңдоо процессине ылайык оңдоо керек, бирок “кайталанып калышы мүмкүн” деп да моюнга алат. Кээ бир унаа ээлери да инструкцияга ылайык көйгөйлүү унааны текшерип, оңдогондон кийин бир нече күндөн кийин анормалдуу ызы-чуу кайра пайда болгонун билдиришкен.
Ошондуктан, сапат маселеси да колдонуучулардын Mazda брендине болгон ишенимин толугу менен жоготот.
[3] Келечекке карап, Чанган Мазда дагы эмнени билет?
Бул Mazda технологиясы бар деп айтылат, бирок ал Mazda өзү азыр Кытай рыногунда эң көп сатылган модель дагы эле 2,0 литрлик табигый аспирациялуу төмөн профилдүү модель менен жабдылган деп күткөн эмес деп болжолдонууда. Глобалдык электрлештирүүнүн толкуну астында ичтен күйүүчү кыймылдаткычтарды изилдөө жана өнүктүрүү дагы эле көңүл буруп жатат, албетте, анын ичинде күйөрмандар ойлогон айланма кыймылдаткычтар. Бирок, кысуу менен күйгүзүүчү кыймылдаткыч күтүлгөндөй даамсыз тизмеден чыккандан кийин, Mazda да таза электр моделдери жөнүндө ойлоно баштады.
CX-30 EV, кытай рыногунда Mazda тарабынан чыгарылган биринчи таза электр модели, NEDC диапазону 450 километрди түзөт. Бирок, батарейка топтомунун кошулганынан улам, алгач жылмакай жана гармониялуу CX-30 корпусу кескин түрдө бир топ көтөрүлдү. , Бул өтө координацияланбаган көрүнөт, бул абдан координацияланбаган, даамсыз дизайн, бул жаңы энергия үчүн жаңы энергия модели деп айтууга болот. Мындай моделдер кытай рыногунда атаандаштыкка туруштук бере албайт.
[Кыскача маалымат] Түндүк жана Түштүк Мазданын биригүүсү - бул өз алдынча жардам көрсөтүү аракети жана биригүү Мазданын кыйынчылыгын чечпейт
Статистикалык маалыматтарга ылайык, 2017-жылдан 2020-жылга чейин Mazdaнын Кытайдагы сатуусу төмөндөө берген жана Changan Mazda жана FAW Mazda да оптимисттик маанайда эмес. 2017-жылдан 2020-жылга чейин FAW Mazdaнын сатуулары тиешелүүлүгүнө жараша 126 000, 108 000, 91 400 жана 77 900 болгон. Changan Mazdaнын жылдык сатуулары тиешелүүлүгүнө жараша 192 000, 163 300, 136 300 жана 137 300 болгон. .
Мурда биз Мазда жөнүндө сөз кылганда, анын сырткы көрүнүшү, жөнөкөй дизайны, бышык булгаары жана аз күйүүчү май керектелген. Бирок бул сапаттарга азыр дээрлик бардык көз карандысыз бренд жетет. Жана ал Mazdaдан жакшыраак, ал тургай өзүнүн бренди көрсөткөн технология дагы Mazdaдан күчтүү. Өзүнө таандык бренддер кытай колдонуучуларын Mazdaга караганда жакшы билет. Узак мөөнөттүү келечекте Mazda колдонуучулар таштап кеткен бренд болуп калды. Түндүк жана Түштүк Мазданын биригүүсү – бул өз алдынча аракет, бирок бириккен Чанган Мазда жакшы өнүгөт деп ким кепилдик бере алат?
Посттун убактысы: 01-01-2021