2021-жылы дүйнөлүк EV сатуу жалпы жеңил унаа сатуунун 9% түзөт.
Бул санды көбөйтүү үчүн, электрлештирүүнү өнүктүрүүнү, өндүрүүнү жана алдыга жылдырууну тездетүү үчүн жаңы бизнес ландшафттарына чоң инвестиция салуудан тышкары, автоөндүрүүчүлөр жана жеткирүүчүлөр дагы транспорттун тетиктеринин кийинки муунуна даярдануу үчүн акылын жумшап жатышат.
Мисалдар кубаттоо убактысын эки эсеге кыскартууну, батарейканын көлөмүн жана баасын кескин төмөндөтүүнү, ошондой эле жетектөө механизминин натыйжалуулугун жогорулатууну убада кылган катуу абалдагы батареяларды, октук агымдуу моторлорду жана 800 вольттук электр системаларын камтыйт.
Буга чейин бир нече жаңы унаалар кадимки 400 вольттун ордуна 800 вольт системасын колдонушкан.
Рынокто 800 вольт системалары бар моделдер: Porsche Taycan, Audi E-tron GT, Hyundai Ioniq 5 жана Kia EV6.Lucid Air лимузини 900 вольттук архитектураны колдонот, бирок тармактын адистери аны техникалык жактан 800 вольттук система деп эсептешет.
EV компоненттерин берүүчүлөрдүн көз карашы боюнча, 2020-жылдардын аягында 800 вольттук аккумулятордук батареянын архитектурасы үстөмдүк кылуучу технология болуп калат, айрыкча Hyundai's E- GMP жана PPE сыяктуу 800 вольттук архитектура толугу менен электрдик платформалар пайда болгон сайын. Volkswagen Group.
Hyundai Motorдын E-GMP модулдук электр платформасы 800 вольттук инверторлорду камсыз кылуу үчүн Continental AG компаниясынан ажыратылган Vitesco Technologies компаниясы тарабынан камсыздалган;Volkswagen Group PPE - бул Audi жана Porsche тарабынан биргелешип иштеп чыккан 800 вольттук батареянын архитектурасы.Модулдук электр унаа платформасы.
"2025-жылга чейин 800 вольттук системалары бар моделдер кеңири тарайт", - деди Дирк Кесселгрубер, GKNдин технологияны өнүктүрүү боюнча компаниясынын электр жетектөө бөлүмүнүн президенти.GKN ошондой эле 2025-жылы массалык өндүрүштү көздөгөн 800 вольттук электр огу сыяктуу компоненттер менен камсыз кылуучу технологияны колдонгон бир нече Tier 1 берүүчүлөрдүн бири.
Ал Automotive News Europe басылмасына: "Биз 800 вольттук система негизги агымга айланат деп ойлойбуз. Hyundai да баада бирдей атаандаш боло аларын далилдеди."
Америка Кошмо Штаттарында Hyundai IQNIQ 5 43 650 доллардан башталат, бул 2022-жылдын февраль айындагы электр унааларынын орточо баасы 60 054 доллардан бир топ негиздүү жана көбүрөөк керектөөчүлөр тарабынан кабыл алынышы мүмкүн.
"800 вольт - бул таза электр унааларынын эволюциясындагы логикалык кийинки кадам", - деди маегинде Vitesco компаниясынын инновациялык электр электроникасынын жетекчиси Александр Рейх.
Hyundai компаниясынын E-GMP модулдук электр платформасы үчүн 800 вольттук инверторлор менен камсыз кылуудан тышкары, Vitesco башка ири контракттарды, анын ичинде Түндүк Американын ири автоконцернинин инверторлорун жана Кытай менен Япониядагы эки алдыңкы EV унааларын камсыз кылды.Жөнөтүүчү мотор менен камсыз кылат.
800 вольттук электр системалары сегменти бир нече жыл мурун күтүлгөндөн тезирээк өсүп жатат жана кардарлар күчөп баратат, деп билдирди АКШнын унаа тетиктерин камсыздоочу BorgWarner компаниясынын башкы технология кызматкери Гарри Хустед электрондук почта аркылуу.кызыгуу.Жеткирүүчү ошондой эле кээ бир заказдарды, анын ичинде кытайлык люкс бренди үчүн интеграцияланган диск модулун утуп алды.
1. Эмне үчүн 800 вольт "логикалык кийинки кадам" болуп саналат?
Учурдагы 400 вольттук системага салыштырмалуу 800 вольттук системанын өзгөчөлүгү эмнеде?
Биринчиден, алар бир эле кубаттуулукту азыраак ток менен жеткире алышат.Батареянын бирдей өлчөмү менен кубаттоо убактысын 50% көбөйтүңүз.
Натыйжада, электр унаасынын эң кымбат компоненти болгон аккумуляторду кичирейтсе болот, натыйжада жалпы салмагын азайтып, натыйжалуулугун жогорулатат.
Otmar Scharrer, ZF компаниясынын электрлештирилген кубаттуулук технологиялары боюнча улук вице-президенти: "Электрдик унаалардын баасы азырынча бензин менен жүрүүчү унаалар менен бирдей деңгээлде эмес жана кичирээк аккумулятор жакшы чечим болмок. Ошондой эле, абдан чоң батареянын болушу. Ioniq 5 сыяктуу негизги компакт моделдин өзүнчө мааниси жок».
Рейх: "Чыналууну жана ошол эле токту эки эсе көбөйтүү менен, машина эки эсе көп энергия ала алат" деди."Эгер кубаттоо убактысы жетиштүү ылдам болсо, электромобилге 1000 километр аралыкты көздөй убакыт коротуунун кереги жок болушу мүмкүн."
Экинчиден, жогорку чыңалуу азыраак ток менен бирдей кубаттуулукту камсыз кылгандыктан, кабелдерди жана зымдарды кичирээк жана жеңил кылып жасап, кымбат жана оор жезди керектөө азайтат.
Жоголгон энергия да ошого жараша азаят, натыйжада туруктуулук жакшырып, мотордун иштеши жакшырат.Ал эми батареянын оптималдуу температурада иштешин камсыз кылуу үчүн эч кандай татаал жылуулук башкаруу системасы талап кылынбайт.
Акыр-аягы, кремний карбидинин микрочипинин өнүгүп келе жаткан технологиясы менен жупташканда, 800 вольт системасы 5 пайызга чейин кубаттуулуктун эффективдүүлүгүн жогорулата алат.Бул чип которууда энергияны аз жоготот жана регенеративдик тормоздоо үчүн өзгөчө эффективдүү.
Жаңы кремний карбид чиптери таза кремнийди азыраак колдонгондуктан, анын баасы төмөн болушу мүмкүн жана автоөнөр жайына дагы көп чиптер берилиши мүмкүн, дешти жеткирүүчүлөр.Башка тармактар толугу менен кремний чиптерин колдонгондуктан, алар жарым өткөргүчтөрдү өндүрүү линиясында автоөндүрүүчүлөр менен атаандашат.
«Корутундусунда, 800 вольттук системаларды иштеп чыгуу чечүүчү мааниге ээ», - деп жыйынтыктайт GKN кызматкери Кессел Грубер.
2. 800 вольттогу заряддоо станциясынын тармактык схемасы
Бул жерде дагы бир суроо: Учурдагы заряддоо станцияларынын көбү 400 вольт системасына негизделген, чындап эле 800 вольт системасын колдонгон унаалардын артыкчылыгы барбы?
Тармактык адистердин жообу: ооба.Унаа 800 вольттук кубаттоо инфраструктурасына муктаж болсо да.
"Учурдагы туруктуу токтун тез кубаттоо инфраструктурасынын көбү 400 вольттук унаалар үчүн" деди Хурстед."800 вольттук тез кубаттоого жетишүү үчүн бизге жогорку чыңалуудагы, жогорку кубаттуулуктагы туруктуу токтун тез кубаттагычтарынын акыркы муунун керек."
Бул үйдө кубаттоо үчүн көйгөй эмес, бирок азырынча АКШдагы эң тез кубаттоо тармактары чектелген.Рейх унаа жолдун заряддоо станциялары үчүн көйгөй андан да оор деп эсептейт.
Бирок Европада 800 вольттук системаны кубаттоо тармактары өсүп жатат жана Ionity Европа боюнча 800 вольт, 350 киловатт шоссе кубаттоо пункттарына ээ.
Ionity EU - бул BMW Group, Daimler AG, Ford Motor жана Volkswagen тарабынан негизделген электр унаалары үчүн жогорку кубаттуулуктагы заряддоо станцияларынын тармагы үчүн көп автоөндүрүшчү өнөктөштүк долбоору.2020-жылы Hyundai Motor бешинчи ири акционер катары кошулду.
"800 вольт, 350 киловатт заряддагыч 5-7 мүнөт 100 километрдик заряддоону билдирет" дейт ZF Schaller.– Бул жөн эле бир чыны кофе.
"Бул чындап эле кыйратуучу технология. Бул ошондой эле унаа өнөр жайына көбүрөөк адамдарды электр унааларын кабыл алууга ынандырууга жардам берет."
Porsche компаниясынын акыркы отчетуна ылайык, кадимки 50 кВт, 400 В электр станциясында 250 миль аралыкты кошуу үчүн болжол менен 80 мүнөт талап кылынат;100 кВт болсо 40 мүнөт;кубаттоо сайгычын муздатуу (баасы, салмагы жана татаалдыгы), бул убакытты 30 мүнөткө чейин кыскартат.
"Ошондуктан, жогорку ылдамдыктагы кубаттоого жетишүү үчүн, жогорку чыңалууга өтүү сөзсүз болот", - деп жыйынтыкталган докладда.Porsche 800 вольт кубаттоо чыңалуусу менен убакыт 15 мүнөткө чейин төмөндөйт деп эсептейт.
Заряддоо май куюу сыяктуу оңой жана тез - бул ишке ашууга жакшы мүмкүнчүлүк бар.
3. Консервативдуу тармактардын пионерлери
Эгерде 800 вольттук технология чындап эле жакшы болсо, анда эмне үчүн жогоруда аталган моделдерди кошпогондо, дээрлик бардык электр унаалары дагы эле 400 вольттук системаларга негизделет, ал тургай рыноктун лидерлери Тесла жана Фольксваген дагы.?
Шаллер жана башка эксперттер анын себептерин "ынгайлуулук" жана "биринчи тармак болуу" менен байланыштырышат.
Кадимки үй 380 вольт үч фазалуу AC колдонот (чыналуунун ылдамдыгы иш жүзүндө диапазон, белгиленген маани эмес), андыктан автомобиль өндүрүүчүлөр плагин гибриддерин жана таза электр унааларын чыгара баштаганда, заряддоо инфраструктурасы мурунтан эле бар болчу.Ал эми электр унааларынын биринчи толкуну 400 вольттук системаларга негизделген плагин гибриддер үчүн иштелип чыккан компоненттерге курулган.
"Баары 400 вольтто болгондо, бул бардык жерде инфраструктурада бар болгон чыңалуу деңгээлин билдирет" деди Шаллер."Бул эң ыңгайлуу, ал дароо жеткиликтүү. Андыктан адамдар көп ойлонбойт. Дароо чечим кабыл алышты".
Кессел Грубер Porscheди 800 вольттук системанын пионери деп эсептейт, анткени ал практикалык жактан караганда аткарууга көбүрөөк көңүл бурган.
Porsche өнөр жайы өткөндөн бери эмнелерди алып келгенин кайра баалоого батынган.Ал өзүнө суроо берет: "Бул чындап эле эң жакшы чечимби?""Биз аны нөлдөн баштап долбоорлой алабызбы?"Жогорку ендурумдуу автозаводдун сулуулук-тары мына ушунда.
Өнөр жайдын адистери 800 вольттук электр унааларынын базарга чыгышы аз гана убакыт экенине макул болушту.
Техникалык кыйынчылыктар көп эмес, бирок бөлүктөрүн иштеп чыгуу жана текшерүү керек;наркы маселе болушу мүмкүн, бирок масштабдуу, кичинекей клеткалар жана аз жез менен, арзан баада жакында келет.
Volvo, Polestar, Stellantis жана General Motors келечектеги моделдер технологияны колдоноорун буга чейин билдиришкен.
Volkswagen Group өзүнүн 800 вольттук PPE платформасында жаңы Macan жана жаңы A6 Avant E-tron концепциясына негизделген станциялык вагон сыяктуу бир катар автоунааларды чыгарууну пландаштырууда.
Бир катар кытайлык автоөндүрүшчүлөр да Xpeng Motors, NIO, Li Auto, BYD жана Geelyге таандык Lotus сыяктуу 800 вольттук архитектурага өткөнүн жарыялашты.
"Taycan жана E-tron GT менен сиз класста алдыңкы көрсөткүчтөргө ээ унаага ээ болосуз. Ioniq 5 арзан үй-бүлөлүк унаа мүмкүн экендигинин далили", - деп жыйынтыктады Кессел Грубер."Эгерде бул бир нече унаа муну жасай алса, анда ар бир машина муну жасай алат."
Посттун убактысы: 19-апрель-2022