2020-жылы Кытайдын жеңил унаа рыногу жалпысынан 1,367 миллион жаңы энергетикалык унаа сатты, бул былтыркыга салыштырмалуу 10,9%га өсүү жана рекорддук көрсөткүч.
Бир жагынан алганда, керектөөчүлөрдүн жаңы энергетикалык унааларды кабыл алуусу көбөйүүдө. "2021 McKinsey Automotive Consumer Insights" маалыматына ылайык, 2017-2020-жылдар аралыгында жаңы энергетикалык унааларды сатып алууну каалаган керектөөчүлөрдүн үлүшү 20% дан 63% га чейин өстү. Бул көрүнүш жогорку кирешелүү үй чарбаларында айкын көрүнүп турат, 90% Жогорудагы керектөөчүлөр жаңы энергетикалык унааларды сатып алууга даяр.
Ал эми Кытайдын жеңил унаа рыногунун сатуусу үч жыл катары менен төмөндөп, жаңы күч катары жаңы энергетикалык унаалар пайда болуп, жыл бою эки орундуу өсүшкө жетишти.
Бирок, жаңы энергетикалык унаалардын санынын өсүшү менен, барган сайын көп адамдар жаңы энергетикалык унааларды айдап, кырсыктардын ыктымалдыгы да көбөйүүдө.
Сатуулардын көбөйүшү жана кырсыктардын көбөйүшү, эки чырмалышкан, албетте, керектөөчүлөргө чоң шектенүү жаратат: жаңы энергетикалык унаалар чындап эле коопсузбу?
Кагылышуудан кийинки электр коопсуздугу Жаңы энергия менен отундун ортосундагы айырма
Эгерде жогорку басымдагы диск системасы алынып салынса, жаңы энергетикалык унаалар күйүүчү унаалардан анча деле айырмаланбайт.
Бирок, бул системанын бар болгондуктан, жаңы энергетикалык унаалар салттуу отун транспорттук коопсуздук технологияларынын негизинде жогорку коопсуздук техникалык талаптарды койду. Кагылышуу болгон учурда, жогорку чыңалуудагы система бузулушу мүмкүн, натыйжада жогорку чыңалуудагы экспозиция, жогорку чыңалуудагы агып кетүү, кыска туташуу, батареянын оту жана башка коркунучтар келип чыгат, ал эми жүргүнчүлөр экинчи даражадагы жаракаттарды алышат. .
Жаңы энергетикалык унаалардын батарейкасынын коопсуздугу жөнүндө сөз болгондо, көп адамдар BYD бычак батареялары жөнүндө ойлонушат. Анткени, акупунктура сыноо кыйынчылыгы батареянын коопсуздугуна жана батареянын отко туруктуулугуна жана ичиндегилер оңой качып кете алабы же жокпу деген чоң ишенимди берет. Маанилүү.
Батареянын коопсуздугу маанилүү болгону менен, бул анын бир гана аспектиси. Батареянын иштөө мөөнөтүн камсыз кылуу үчүн, жаңы энергетикалык унаалардын батареясынын энергия тыгыздыгы мүмкүн болушунча чоң, бул өзгөчө унаанын жогорку вольттуу системасынын структурасынын рационалдуулугун сынайт.
Макеттин рационалдуулугун кантип түшүнүүгө болот? Мисал катары жакында C-IASI баалоого катышкан BYD Hanды алабыз. Бул модель ошондой эле бычак батареясы менен жабдылган. Жалпысынан айтканда, көбүрөөк батарейкаларды уюштуруу үчүн, кээ бир моделдер батареяны босогого туташтырат. BYD Han тарабынан кабыл алынган стратегия батареяны коргоо үчүн чоң секциялуу жогорку бекем босого жана төрт устун аркылуу батарея пакети менен босогонун ортосунда коопсуз мейкиндикти түзүү болуп саналат.
Жалпысынан алганда, жаңы энергетикалык унаалардын электр коопсуздугу татаал долбоор болуп саналат. Анын системалык мүнөздөмөлөрүн толугу менен карап чыгуу, бузулуу режиминин максаттуу анализин жүргүзүү жана продукциянын коопсуздугун толук текшерүү керек.
Жаңы энергетикалык унаа коопсуздугу күйүүчү унаанын коопсуздук технологиясынан келип чыккан
Электр коопсуздугу көйгөйүн чечкенден кийин, бул жаңы энергетикалык унаа бензинге айланат.
C-IASI баалоосуна ылайык, BYD Han EV (Configuration|Inquiry) жүргүнчүлөрдүн коопсуздугу индексинин, унаадан тышкары жөө жүргүнчүлөрдүн коопсуздугу индексинин жана унаанын кошумча коопсуздук индексинин үч негизги индексинде эң сонун (G) көрсөткүчкө жетишти.
Эң кыйын 25% офсеттик кагылышууда, BYD Han өзүнүн денесин пайдаланып, дененин алдыңкы бөлүгү энергияны толугу менен өзүнө сиңирип алат жана A, B, C мамылары, эшик босоголору жана каптал мүчөлөрү сыяктуу 47 негизги бөлүк ультрадан жасалган. -жогорку бекем болот жана ысык формада. 97KG өлчөмүндөгү болот материал, бири-бирине жетиштүү колдоо түзөт. Бир жагынан, кагылышуунун басаңдашы жүргүнчүлөргө келтирилген зыянды азайтуу үчүн көзөмөлдөнөт; экинчи жагынан, катуу дене жүргүнчү салонун бүтүндүгүн жакшыраак сактайт жана интрузиянын көлөмүн көзөмөлдөөгө болот.
Жабырлануучулардын көз карашынан алганда, BYD Хандын чектөө системасы толугу менен иштейт. Алдыңкы коопсуздук жаздыкчалары жана каптал жаздыкчалары эффективдүү ачылды жана ачылгандан кийин жабуу жетиштүү. Экөө кагылышуудан келип чыккан күчтү азайтуу үчүн бири-бири менен кызматташат.
Белгилей кетсек, C-IASI тарабынан сыналган моделдер эң төмөнкү жабдылган, ал эми BYD стандарттык түрдө эң төмөнкү жабдылган 11 коопсуздук жаздыктары менен келет, анын ичинде алдыңкы жана арткы каптал коопсуздук жаздыктары, арткы каптал коопсуздук жаздыктары жана негизги айдоочунун тизе жаздыкчалары. Бул конфигурациялар коопсуздукту жакшыртты, биз буга чейин баалоо жыйынтыгынан көрдүк.
Демек, BYD Han тарабынан кабыл алынган бул стратегиялар жаңы энергетикалык унаалар үчүн уникалдуубу?
Жооп жок деп ойлойм. Чынында, жаңы энергетикалык унаалардын коопсуздугу күйүүчү май ташуучу унаалардан келип чыгат. Электр унаалардын кагылышуу коопсуздугун иштеп чыгуу жана долбоорлоо абдан татаал системалуу долбоор. Жаңы энергетикалык унаалар эмне кылышы керек, салттуу транспорт каражаттарынын кагылышуу коопсуздугун өнүктүрүүнүн негизинде жаңы активдүү жана пассивдүү коопсуздук долбоорлорун ишке ашыруу. Жогорку вольттуу системанын коопсуздугу боюнча жаңы көйгөйдү чечүү зарылдыгына карабастан, жаңы энергетикалык унаалардын коопсуздугу, албетте, бир кылымдан бери унаа коопсуздугу технологиясын өнүктүрүүнүн негизин түзөт.
Жаңы транспорт каражаты катары жаңы энергетикалык унаалар коопсуздукка көңүл бурушу керек, ал эми алардын кабыл алынышы көбөйүүдө. Бул да белгилуу даражада алардын мындан аркы енугушу учун кыймылдаткыч куч болуп саналат.
Жаңы энергетикалык унаалар чындап эле коопсуздук жагынан күйүүчү унаалардан төмөнбү?
Албетте, жок. Ар кандай жаңы нерсенин пайда болушунун өзүнүн өнүгүү процесси бар жана бул өнүгүү процессинде биз жаңы энергетикалык унаалардын көрүнүктүү жактарын көрдүк.
C-IASI баалоодо жүргүнчүлөрдүн коопсуздугу индексинин үч негизги индекси, жөө жүргүнчүлөрдүн коопсуздугу индекси жана унаанын көмөкчү коопсуздук индекси бардык алынган эң сонун күйүүчү майлуу унаалар 77,8%ды, ал эми жаңы энергетикалык унаалар 80%ды түздү.
Эски жана жаңы нерселер өзгөрө баштаганда, ар дайым күмөн үндөр болот. Ошол эле күйүүчү унаалар жана жаңы энергетикалык унаалар үчүн да ушуну айтууга болот. Бирок, бүткүл тармактын прогресси күмөндөрдүн арасында өзүн далилдеп, акырында керектөөчүлөрдү ынандырат. C-IASI тарабынан чыгарылган жыйынтыктарга караганда, жаңы энергетикалык унаалардын коопсуздугу күйүүчү май ташуучу унаалардан төмөн эмес экенин көрүүгө болот. BYD Han тарабынан сунушталган жаңы энергетикалык унаалар жаңы энергетикалык унаалардын коопсуздугу үчүн күбөлөндүрүү үчүн "катуу күчүн" колдонушкан.
54мл
Посттун убактысы: 24-июнь-2021