Автоунаалардын чип тартыштыгы али бүтө элек, ал эми электр энергиясынын «аккумуляторунун жетишсиздиги» кайрадан башталды.
Акыркы убакта жаңы энергетикалык унаалар үчүн аккумулятордун жетишсиздиги тууралуу имиштер көбөйүүдө.Ningde доору аларды жеткирүү үчүн шашылганын ачык билдирди.Кийинчерээк Хэ Сяопэн фабрикага товарларды жыйноо үчүн барган деген имиштер тарады, атүгүл CCTV Finance Channel да кабарлады.
Өлкөдө жана чет өлкөлөрдө белгилүү жаңы унаа өндүрүүчүлөр да бул нерсени баса белгилешти.Вейлай Ли Бин бир жолу энергетикалык батарейкалардын жана микросхемалардын жетишсиздиги Weilai Automobile өндүрүштүк кубаттуулугун чектейт деп айткан.Июль айында унааларды сатуудан кийин Вейлай дагы бир жолу.жабдыктаудын проб-лемаларына баса назар аударады.
Тесла аккумуляторлорго көбүрөөк суроо-талапка ээ.Азыркы учурда, ал көптөгөн электр аккумулятордук компаниялар менен кызматташтык мамилелерди түздү.Маск тайманбастык менен билдирүү жасады: аккумулятордук аккумулятордук компаниялар канча өндүрсө, ошончо батарея сатып алышат.Башка жагынан алганда, Tesla да 4680 батарейканын сыноо өндүрүшүндө.
Чынында эле, электр батарейка компанияларынын иш-аракеттери да бул маселе боюнча жалпы түшүнүктү айтып бере алат.Ушул жылдын башынан бери, Ningde Times, BYD, AVIC Lithium, Guoxuan Hi-Tech жана ал тургай Honeycomb Energy сыяктуу бир нече ата мекендик электр батарейка компаниялары Кытайда келишимдерге кол коюшту.Завод куруу.Батарея өндүрүүчү компаниялардын иш-аракеттери, ошондой эле электр батарейкасынын жетишсиздиги бар экенин жарыялайт окшойт.
Анда кубаттуу батарейкалардын тартыштыгы канчалык деңгээлде?Мунун негизги себеби эмнеде?Автоунаа компаниялары жана аккумулятордук компаниялар кандай жооп кайтарышты?Бул максатта Че Дунси кээ бир унаа компаниялары жана аккумулятордук компаниянын инсайдерлери менен байланышып, реалдуу жоопторду алды.
1. Network берүү электр батареянын жетишсиздиги, кээ бир унаа компаниялар көптөн бери даярдалган
Жаңы энергетикалык унаалардын доорунда электр батарейкалары алмаштырылгыс негизги чийки зат болуп калды.Бирок, акыркы убактарда электр батарейкаларынын жетишсиздиги тууралуу теориялар тарап жатат.Жада калса Xiaopeng Motors компаниясынын негиздөөчүсү Хэ Сяопэн батарейкалар үчүн Ниндэ доорунда бир жума калганы тууралуу маалымат каражаттары да бар, бирок бул кабарды кийинчерээк Хэ Сяопэн өзү четке каккан.China Business News кабарчысы менен болгон эксклюзивдүү маегинде Хэ Сяопэн бул кабар чындыкка дал келбей турганын жана аны жаңылыктардан да көргөнүн айтты.
Бирок мындай имиштер жаңы энергетикалык унааларда аккумулятордун жетишсиздигинин аздыр-көптүр экенин көрсөтүп турат.
Бирок, ар кандай отчеттордо батареянын жетишсиздиги боюнча ар кандай пикирлер бар.Чыныгы абал ачык эмес.Электр батарейкаларынын учурдагы жетишсиздигин түшүнүү үчүн, унаа жана электр аккумулятору өнөр жайы автомобиль жана электр аккумулятору тармагындагы көптөгөн адамдар менен байланышты.Кээ бир биринчи маалымат.
Автоунаа ишканасынын өкүлдөрү алгач автокомпаниянын айрым адамдары менен сүйлөштү.Xiaopeng Motors аккумулятордун жетишсиздиги тууралуу кабарды алгач билдиргенине карабастан, унаа Xiaopeng Motorsтан тастыктоо издеп жатканда, экинчи тарап "учурда андай кабар жок жана расмий маалымат басымдуулук кылат" деп жооп берди.
Өткөн июлда Xiaopeng Motors 8 040 жаңы унаа саткан, бул бир айлык жеткирүү рекордун жаңыртып, бир айга салыштырмалуу 22% жана 228% га өскөн.Ошондой эле Xiaopeng Motors компаниясынын аккумуляторлорго болгон суроо-талабы чындап эле өсүп жатканын көрүүгө болот., Бирок тартип батареянын таасири барбы, Xiaopeng расмий өкүлдөрү айткан жок.
Башка жагынан алганда, Вейлай батарейкалар боюнча тынчсыздануусун абдан эрте ачып берген.Үстүбүздөгү жылдын март айында Ли Бин быйылкы жылдын экинчи чейрегинде аккумулятор менен камсыздоо эң чоң тоскоолдукка туш болорун айткан."Батареялар жана чиптер (жетишсиздик) Вейлайдын ай сайын жеткирүүсүн болжол менен 7,500 унаа менен чектейт жана бул абал июлга чейин уланат."
Бир нече күн мурун Weilai Automobile июль айында 7931 жаңы унаа сатканын жарыялаган.Сатуу көлөмү жарыялангандан кийин, Weilai Automobile компаниясынын корпоративдик коммуникациялар жана коомчулук менен байланыштар боюнча улук директору Ма Лин досторунун жеке чөйрөсүндө мындай деди: Жыл бою 100 градустук батарея жакында жеткиликтүү болот.Норвегиялык жеткирүү алыс эмес.Жеткирүү чынжырынын кубаттуулугу талаптарды канааттандырууга жетпейт».
Бирок, Ма Лин айткан жеткирүү чынжырынын кубаттуулугу батарейкабы же унаадагы чиппи, азырынча белгисиз.Бирок, кээ бир ЖМКлар Вейлай 100 градустук батарейкаларды жеткире баштаганы менен, учурда көптөгөн дүкөндөрдө кампалар жок экенин айтышты.
Жакында эле Чедонг чек арадагы унаа чыгаруучу компаниянын кызматкерлери менен маектешти.Компаниянын кызматкерлери учурдагы отчет чындап эле электр батарейкаларынын жетишсиздигин көрсөтүп жатканын жана алардын компаниясы 2020-жылы инвентаризацияны даярдап койгонун, ошондуктан бүгүн-эртең экенин айтышты.Жылдар батареянын жетишсиздигинен таасир этпейт.
Че Донг андан ары анын инвентаризациясы аккумулятордук компания менен алдын ала заказ кылынган өндүрүштүк кубаттуулукка же кампада сактоо үчүн продуктуну түз сатып алууга тиешелүүбү деп сурады.Экинчи тарап экөө тең бар деп жооп берди.
Че Донг ошондой эле салттуу унаа компаниясын сурады, бирок жооп али таасир эте элек.
Автоунаа компаниялары менен болгон байланышка караганда, азыркы электр аккумулятору жетишсиздикке учураган жок жана көпчүлүк унаа компаниялары аккумулятор менен камсыздоодо эч кандай көйгөйлөргө туш болушкан жок.Бирок маселени объективдүү кароо үчүн, аны жөн гана унаа компаниясынын аргументи менен баалоо мүмкүн эмес, ал эми аккумулятордук компаниянын аргументи да маанилүү.
2. Аккумулятор чыгарган компаниялар өндүрүш кубаттуулугу жетишсиз экенин ачык айтышып, материал жеткирип берүүчүлөр ишке шашып жатышат.
Автоунаа компаниялары менен баарлашкан учурда, автокомпания электр аккумулятору компанияларынын кээ бир инсайдерлерине да кайрылды.
Ningde Times көптөн бери тышкы дүйнөгө электр батарейкаларынын кубаттуулугу тар экенин билдирди.Ушул жылдын май айында эле Ningde Times акционерлеринин жыйынында Ningde Timesтын төрагасы Зенг Юцюн "кардарлар чындап эле товарларга болгон акыркы суроо-талапты көтөрө албайт" деп айткан.
Че Донгси Ningde Times гезитине текшерүүнү сураганда, ал "Zeng Zeng ачык билдирүү жасады" деп жооп берди, бул маалыматтын ырастоосу катары каралышы мүмкүн.Көбүрөөк сурамжылоодон кийин Че Донг Ниндде доорундагы бардык батарейкалар азыркы учурда жетишсиз экенин билди.Азыркы учурда жогорку класстагы аккумуляторлор менен камсыз кылуу негизинен жетишсиз.
CATL Кытайда жогорку никелдүү үч литий батарейкаларынын негизги берүүчүсү, ошондой эле NCM811 батарейкаларынын негизги берүүчүсү.CATL тарабынан көрсөтүлгөн жогорку батарейка, кыязы, бул батареяга тиешелүү.Белгилей кетсек, учурда Weilai колдонгон батарейкалардын көбү NCM811.
Ата-мекендик электр аккумуляторунун кара ат компаниясы Honeycomb Energy да Че Дунсиге учурдагы кубаттуулук батареясынын кубаттуулугу жетишсиз экенин ачып, быйылкы өндүрүштүк кубаттуулуктар брондолгон.
Че Dongxi Guoxuan High-Tech сурагандан кийин, ал ошондой эле учурдагы кубаттуулук батарея өндүрүү кубаттуулугу жетишсиз жана учурдагы өндүрүштүк кубаттуулугу брондолгон кабар алды.Буга чейин Guoxuan Hi-Tech кызматкерлери интернетте төмөнкү агымдагы негизги кардарларды батарейка менен камсыз кылуу үчүн өндүрүш базасы жетишүү үчүн ашыкча иштеп жатканын ачыкка чыгарышкан.
Мындан тышкары, коомдук маалымат каражаттарынын билдирүүлөрүнө ылайык, ушул жылдын май айында, Yiwei Lithium Energy компаниянын иштеп жаткан фабрикалары жана өндүрүш линиялары толук кубаттуулукта иштеп жатканын жарыялаган, бирок продуктуларды жеткирүү кыска мөөнөттө уланат деп күтүлүүдө. өткөн жылдагы камсыз кылуу.
BYD да акыркы кезде чийки зат сатып алууну көбөйтүп жатат жана бул өндүрүштүк кубаттуулукту жогорулатууга даярдык болуп жаткандай.
Электр аккумулятору ишканаларынын өндүрүштүк кубаттуулугу жогорудагы чийки зат ишканаларынын иштөө шарттарына тиешелүү түрдө таасирин тийгизди.
Ganfeng Lithium Кытайда литий материалдардын алдынкы берүүчү болуп саналат, жана көптөгөн электр батарея компаниялар менен түздөн-түз кызматташтык мамилелери бар.Ganfeng литий электр батарейка заводунун сапат бөлүмүнүн директору Хуан Цзиньпин маалымат каражаттарына берген маегинде: Жыл башынан бери биз өндүрүштү негизинен токтоткон жокпуз.Бир ай бою, биз негизинен 28 күн бою толук өндүрүштө болобуз."
Автоунаа компанияларынын, аккумулятордук компаниялардын жана чийки зат менен камсыз кылуучулардын жоопторунун негизинде, негизинен, жаңы этапта электр батарейкаларынын жетишсиздиги бар деген тыянак чыгарууга болот.Кээ бир автомобиль компаниялары учурдагы аккумулятор менен камсыз кылуу үчүн алдын ала чара көрүшкөн.катуу батарея өндүрүштүк кубаттуулугу таасири.
Чындыгында, аккумулятордун жетишсиздиги акыркы жылдары гана пайда болгон жаңы көйгөй эмес, эмне үчүн бул көйгөй акыркы убактарда күчөп кетти?
3. Жаңы энергетика рыногу күтүүлөрдөн ашып, чийки заттын баасы кыйла кымбаттады
Чиптердин жетишсиздигинин себеби сыяктуу эле, электр батарейкаларынын тартыштыгы да асман тиреген базардан ажырагыс.
Кытайдын Автоунаа Ассоциациясынын маалыматына ылайык, ушул жылдын биринчи жарымында жаңы энергетикалык унааларды жана жүргүнчүлөрдү ташуучу унааларды ички өндүрүш 1,215 миллионду түздү, бул былтыркыга салыштырмалуу 200,6% га өскөн.
Алардын ичинен 1,149 миллион жаңы унаа жаңы энергетикалык жүргүнчүлөрдү ташуучу унаалар болгон, бул өткөн жылга салыштырмалуу 217,3% га өскөн, анын ичинен 958,000 таза электр моделдери, 255,8% га көбөйгөн жана плагин гибриддик версиясы болгон. 191 000 болгон, өткөн жылга салыштырмалуу 105,8% өскөн.
Кошумчалай кетсек, 67 000 жаңы энергетикалык коммерциялык унаалар болгон, бул өткөн жылдын ушул мезгилине салыштырмалуу 57,6% га өскөн, анын ичинен таза электрдик коммерциялык унаалардын өндүрүшү 65 000 ды, 64,5% га өскөн жана гибриддик унааларды чыгарган. коммерциялык унаалар 10 миңди түздү, бул былтыркыга салыштырмалуу 49,9%га азайган.Бул маалыматтардан, бул жылы ысык жаңы энергетикалык унаа рыногу, таза электр же плагин гибриддер болобу, олуттуу өсүштү байкап, рыноктун жалпы өсүшү эки эсеге көбөйгөнүн көрүү кыйын эмес.
Келгиле, электр батареяларынын абалын карап көрөлү.Быйылкы жылдын биринчи жарымында менин елкемде электр энергиясы-нын аккумулятору 74,7 ГВт саатты тузду, бул еткен жылдын ушул мезгилине салыштырганда 217,5 процентке есту.Өсүү көз карашынан алганда, электр батареяларынын чыгышы да бир топ жакшырды, бирок кубаттуу батареялардын чыгышы жетиштүүбү?
Жүргүнчү унаанын кубаттуулугун 60 кВт/саат деп алып, жөнөкөй эсептөөлөрдү жасайлы.Жүргүнчү унаалар үчүн аккумуляторго суроо-талап: 985000*60кВт.саат=59100000кВт.саат, бул 59,1ГВт саат (орой эсептөө, натыйжа маалымат үчүн гана).
Плагиндик гибриддик моделдин батареясынын кубаттуулугу негизинен 20 кВт саатты түзөт.Ушунун негизинде, плагин гибрид моделинин аккумулятордук керектөөсү: 191000*20=3820000кВт/саат, бул 3,82 ГВт саатты түзөт.
Таза электрдик коммерциялык унаалардын көлөмү чоңураак жана аккумулятордун кубаттуулугуна суроо-талап да чоң, ал негизинен 90 кВт саат же 100 кВт саатка жетиши мүмкүн.Бул эсептөөдөн коммерциялык унаалар үчүн аккумуляторго болгон керектөө 65000*90кВт.саат=5850000кВт саатты түзөт, бул 5,85ГВт саатты түзөт.
Болжол менен эсептелгендей, жаңы энергетикалык унааларга жылдын биринчи жарымында кеминде 68,77 ГВт/саат кубаттуулуктагы аккумуляторлор керек, ал эми жылдын биринчи жарымында электр батарейкаларынын өндүрүшү 74,7 ГВт саатты түзөт.Баалардын ортосундагы айырма чоң эмес, бирок бул электр батарейкалары заказ кылынганын, бирок али чыгарыла электигин эске албайт.Унаа моделдери үчүн, эгерде баалуулуктар кошулса, натыйжада кубаттуулук батарейкаларынын чыгышынан да ашып кетиши мүмкүн.
Башка жагынан алганда, электр батарея чийки заттын тынымсыз баанын өсүшү, ошондой эле батарея компаниялардын өндүрүштүк мүмкүнчүлүктөрүн чектеген.Коомдук маалыматтар батарейка классындагы литий карбонаттын учурдагы негизги баасы 85 000 юаньдан 89 000 юань/тоннага чейин экенин көрсөтүп турат, бул жыл башындагы 51 500 юань/тоннадан 68,9%га өскөн жана былтыркы 48 000 юаньга салыштырмалуу юань/тонна.Болжол менен эки эсеге көбөйдү.
Литий гидроксидинин баасы да жыл башында 49 000 юань/тоннадан азыркы 95 000-97 000 юань/тоннага чейин көтөрүлүп, 95,92% га өстү.Литий гексафторофосфатынын баасы 2020-жылы эң төмөнкү 64 000 юань/тоннадан 400 000 юань/тоннага чейин көтөрүлдү жана баасы алты эседен ашык өстү.
Ping An Securities компаниясынын маалыматына ылайык, жылдын биринчи жарымында тернардык материалдардын баасы 30% га, ал эми литий темир фосфат материалдарынын баасы 50% га кымбаттаган.
Башкача айтканда, энергетикалык аккумулятор тармагындагы эки негизги техникалык жол чийки заттын баасынын көтөрүлүшүнө дуушар болууда.Ningde Times төрагасы Zeng Yuqun да акционерлердин жыйынында электр аккумулятордук чийки заттын баасынын көтөрүлүшү жөнүндө айтты.Сырьенун кымбатташы кубаттуу аккумуляторлор-ду чыгарууга да олуттуу таасирин тийгизет.
Мындан тышкары, ал энергетикалык батарея тармагында өндүрүштүк кубаттуулугун жогорулатуу үчүн жеңил эмес.Жаңы электр аккумуляторун чыгаруучу заводду курууга болжол менен 1,5-2 жыл керектелет, ошондой эле миллиарддаган доллар инвестицияны талап кылат.Кыска мөөнөттө кубаттуулукту кеңейтүү реалдуу эмес.
Электр аккумулятордук өнөр жайы дагы эле техникалык босого үчүн салыштырмалуу жогорку талаптар менен, жогорку тоскоол өнөр жайы болуп саналат.Продукциянын ырааттуулугун камсыз кылуу максатында, көптөгөн унаа компаниялары эң мыкты оюнчуларга заказ беришет, бул бир нече аккумулятордук компанияларды рыноктун 80% дан ашыгын алып кетүүгө алып келди.Тиешелүү түрдө алдыңкы оюнчулардын өндүрүштүк кубаттуулугу тармактын өндүрүштүк кубаттуулугун да аныктайт.
Кыска мөөнөттө, электр батарейкаларынын жетишсиздиги дагы деле бар болушу мүмкүн, бирок бактыга жараша, унаа компаниялары жана электр аккумулятордук компаниялар буга чейин чечимдерди издеп жатышат.
4. Аккумулятор чыгарган ишканалар завод-фабрикаларды куруп, шахталарга инвестиция салганда бош отурбайт
Батарея ишканалары үчүн өндүрүш кубаттуулугу жана сырье тез арада чечиле турган эки маселе.
Дээрлик бардык аккумуляторлор азыр өндүрүш кубаттуулугун активдүү кеңейтүүдө.CATL ырааттуу түрдө Сычуань жана Цзянсудагы эки ири аккумулятор заводуна инвестиция салды, инвестициянын көлөмү 42 миллиард юанды.Сычуандын Йибин шаарына салынган аккумулятор заводу CATLдеги эң ири аккумулятор заводдорунун бири болуп калат.
Мындан тышкары, Ningde Times ошондой эле Ningde Cheliwan литий-иондук батарейканын өндүрүштүк базасы долбоору, Хусидеги литий-иондук батарейканы кеңейтүү долбоору жана Цинхайдагы батарея заводу бар.Планга ылайык, 2025-жылга карата CATL аккумуляторунун жалпы кубаттуулугу 450 ГВт саатка чейин көбөйтүлөт.
BYD да өндүрүш кубаттуулугун тездетүүдө.Азыркы учурда Чунцин заводунун калпак батареялары өндүрүшкө киргизилди, алардын жылдык өндүрүштүк кубаттуулугу 10 ГВт саатка жакын.BYD ошондой эле Цинхайда аккумулятор заводун курду.Мындан тышкары, BYD ошондой эле Сиань жана Чунцин Лянцзян Жаңы районунда жаңы аккумулятордук заводдорду курууну пландаштырууда.
BYD планына ылайык, 2022-жылга карата леди батарейкаларды кошкондо жалпы өндүрүштүк кубаттуулук 100 ГВт саатка чейин көбөйүшү күтүлүүдө.
Мындан тышкары, Guoxuan High-Tech, AVIC Lithium Battery жана Honeycomb Energy сыяктуу кээ бир батарея компаниялары өндүрүштүк кубаттуулукту пландаштырууну тездетип жатышат.Guoxuan Hi-Tech компаниясы үстүбүздөгү жылдын май айынан июнь айына чейин Цзянси жана Хэфэй шаарларында литий батареяларын өндүрүү долбоорлорун курууга инвестиция салат.Guoxuan Hi-Tech компаниясынын планына ылайык, эки аккумулятордук завод 2022-жылы ишке киргизилет.
Guoxuan High-Tech 2025-жылга карата батарейканын өндүрүштүк кубаттуулугу 100 ГВт саатка чейин көбөйүшү мүмкүн деп болжолдойт.AVIC Литий Батареясы ушул жылдын май айында Сямэнь, Чэнду жана Ухань шаарларындагы электр батарейкаларын өндүрүү базаларына жана минералдык долбоорлорго кезектешип инвестиция салган жана 2025-жылга чейин батареянын өндүрүштүк кубаттуулугун 200 ГВт саатка чейин көбөйтүүнү пландаштырууда.
Үстүбүздөгү жылдын апрель жана май айларында Honeycomb Energy Мааншан жана Нанкин шаарларында электр батарейка долбоорлоруна кол койгон.Расмий маалыматтарга ылайык, Honeycomb Energy компаниясынын Мааншандагы электр аккумулятордук заводунун жылдык пландалган өндүрүштүк кубаттуулугу 28 ГВт саатты түзөт.Май айында Honeycomb Energy компаниясы Нанкин Лишуй өнүктүрүү аймагы менен келишимге кол коюп, жалпы кубаттуулугу 14,6 ГВт саат болгон электр батареясын өндүрүү базасын курууга 5,6 миллиард юань инвестициялоону пландаштырууда.
Кошумчалай кетсек, Honeycomb Energy буга чейин Чанчжоудагы заводго ээлик кылат жана Суйнинг заводунун курулушун күчөтүүдө.Honeycomb Energy компаниясынын планына ылайык, 2025-жылы 200GWh өндүрүштүк кубаттуулукка жетишилет.
Бул долбоорлор аркылуу, ал энергетикалык аккумулятордук компаниялар учурда кутулуу менен өндүрүштүк мүмкүнчүлүктөрүн кеңейтип жатканын табуу кыйын эмес.Болжол менен 2025-жылга карата бул компаниялардын өндүрүштүк кубаттуулугу 1ТВт саатка жетет деп болжолдонууда.Бул заводдордун бардыгы өндүрүшкө киргизилгенден кийин, электр батарейкаларынын тартыштыгы натыйжалуу жоюлат.
Өндүрүштүк кубаттуулуктарды кеңейтүү менен бирге, аккумулятордук ишканалар сырье тармагында да жайылтууда.CATL өткөн жылдын аягында энергетикалык аккумулятор тармагындагы компанияларга инвестиция салуу үчүн 19 миллиард юанды жумшай турганын жарыялаган.Үстүбүздөгү жылдын май айынын аягында Yiwei Lithium Energy жана Huayou Cobalt компаниялары Индонезияда никель гидрометаллургиялык эритүүчү латериттик долбоорго инвестиция салып, компания түзүшкөн.Планга ылайык, бул долбоор жылына болжол менен 120 000 тонна никель металлын жана болжол менен 15 000 тонна кобальт металлын өндүрөт.продукт
Guoxuan Hi-Tech жана Yichun Mining Co., Ltd биргелешкен тоо-кен казып алуу компаниясын түзүштү, ал ошондой эле литийдин жогорку булактарынын схемасын бекемдеди.
Кээ бир автомобиль ишканалары да ездерунун аккумуляторлорун чыгара башташты.Volkswagen Group өзүнүн стандарттуу батарея клеткаларын иштеп чыгууда жана литий-темир фосфат батареяларын, үчтүк литий батареяларын, жогорку марганец батарейкаларын жана катуу абалдагы батареяларды колдонууда.Ал 2030-жылга чейин дүйнөлүк курулушка өтүүнү пландоодо. Алты завод 240 ГВт/саат өндүрүштүк кубаттуулукка жетишти.
Чет элдик маалымат каражаттары Mercedes-Benz дагы өзүнүн кубаттуу батареясын чыгарууну пландап жатканын кабарлашты.
Өз алдынча өндүрүлгөн аккумуляторлордон тышкары, бул этапта автомобиль компаниялары да аккумулятордун булактарынын көп болушун камсыз кылуу жана электр аккумуляторунун жетишсиздиги көйгөйүн мүмкүн болушунча жеңилдетүү үчүн бир катар аккумулятор берүүчү компаниялар менен кызматташууну түзүштү.
5. Корутунду: Батареянын жетишсиздиги узакка созулган согуш болобу?
Жогорудагы терең иликтөөдөн жана талдоодон кийин, биз интервьюлар жана сурамжылоолор жана болжолдуу эсептөөлөр аркылуу чындап эле электр батарейкаларынын белгилүү бир жетишсиздиги бар экенин таба алабыз, бирок ал жаңы энергетикалык унаалардын тармагына толугу менен таасирин тийгизген жок.Көптөгөн автомобиль компаниялары дагы эле белгилүү бир запастарга ээ.
Автоунаа жасоодо батарейкалардын жетишсиздигинин себебин, негизинен, жаңы энергетикалык унаа рыногунун өсүшүнөн ажыратууга болбойт.Үстүбүздөгү жылдын биринчи жарымында жаңы энергетикалык унааларды сатуу өткөн жылдын ушул мезгилине салыштырмалуу болжол менен 200% га өстү.Өсүү темпи абдан ачык, бул да аккумулятордук компанияларга алып келди.
Азыркы учурда аккумулятордук аккумуляторлор жана жаңы энергетикалык унаа компаниялары аккумулятордун жетишсиздигин чечүүнүн жолдорун ойлоп жатышат.Эн маанилуу чара — аккумулятордук ишканалардын ендуруштук кубаттуулуктарын кецейтуу, ал эми ендуруштук кубаттуулуктарды кецейтуу белгилуу циклди талап кылат.
Ошондуктан, кыска мөөнөттө, электр батарейкалары жетишсиз болот, бирок узак мөөнөттүү келечекте, батареянын кубаттуулугу акырындык менен бошотулушу менен, батареянын кубаттуулугу суроо-талаптан ашабы же жокпу, анык эмес жана ашыкча камсыз кылуу кырдаалы болушу мүмкүн. келечекте.Бул дагы электр батарейка компанияларынын өндүрүштүк кубаттуулукту тездик менен кеңейтүүсүнө себеп болушу мүмкүн.
Посттун убактысы: 06-август-2021