Кеңейтилген диапазон артта калган технологиябы?
Өткөн аптада Huawei Ю Чэндонг интервьюсунда "узартылган диапазондогу унаа жетишерлик деңгээлде өнүккөн эмес деп айтуу нонсенс. Кеңейтилген диапазон режими азыркы учурда эң ылайыктуу жаңы энергетикалык унаа режими" деп айткан.
Бул билдирүү дагы бир жолу кеңейтилген гибриддик технология (мындан ары - кеңейтилген процесс) жөнүндө өнөр жай менен керектөөчүлөрдүн ортосунда кызуу талкууну жаратты.Ал эми идеалдуу башкы директор Ли Сян, Вейма компаниясынын башкы директору Шен Хуй жана WeiPai компаниясынын башкы директору Ли Руйфэн сыяктуу бир катар унаа ишканаларынын жетекчилери өз ойлорун билдиришти.
Wei брендинин башкы директору Ли Руйфэн Weiboдо Ю Чэндонг менен түз маектешип, "темир жасоо дагы деле кыйын болушу керек жана программаларды кошуунун гибриддик технологиясы артта калганы тармактык консенсус" деди.Мындан тышкары, Wei брендинин башкы директору дароо M5ти сыноо үчүн сатып алып, талкууга дагы бир порошоктун жытын кошуп койду.
Чынында, “көбөйүү артта калганбы” деген талкуунун бул толкунуна чейин идеалдуу жана Фольксвагендин жетекчилери да бул маселе боюнча “кызуу талкууга” алышкан.Фольксваген Кытайдын башкы директору Фенг Сихан "көбөйтүү программасы эң начар чечим" деп ачык айтты.
Акыркы жылдардагы ата мекендик унаа рыногуна көз чаптырсак, жаңы унаалар жалпысынан кеңейтилген диапазонун же таза электр энергиясынын эки түрүн тандап, плагин гибриддик кубаттуулукка сейрек катышарын көрүүгө болот.Тескерисинче, салттуу автокомпаниялар, тескерисинче, алардын жаңы энергетикалык продуктылары же таза электр же плагин гибриддик болуп саналат жана кеңейтилген диапазонго такыр "кам көрүшпөйт".
Бирок, барган сайын жаңы унаалар рынокто кеңейтилген диапазон системасын кабыл алып, идеалдуу жана Enjie M5 сыяктуу популярдуу унаалардын пайда болушу менен кеңейтилген диапазон акырындык менен керектөөчүлөр тарабынан белгилүү болуп, рынокто негизги гибриддик формага айланды. бүгүн.
Кеңейтилген ассортименттин тез өсүшү салттуу автокомпаниялардын күйүүчү май жана гибриддик моделдерин сатууга сөзсүз түрдө таасирин тийгизет, бул жогоруда аталган салттуу автокомпаниялар менен жаңы курулган унаалардын ортосундагы талаштын тамыры болуп саналат.
Ошентип, кеңейтилген диапазон артта калган технологиябы?Плагиндин кандай айырмасы бар?Эмне үчүн жаңы унаалар кеңейтилген диапазону тандашат?Бул суроолор менен Че Дунси эки техникалык маршрутту терең изилдегенден кийин кээ бир жоопторду тапты.
1、 Кеңейтилген диапазон жана плагинди аралаштыруу бир тамыр, ал эми кеңейтилген диапазондун түзүлүшү жөнөкөй
Кеңейтилген диапазону жана плагин гибридди талкуулоодон мурун, келгиле, адегенде бул эки кубаттуулуктун формасын тааныштыра кетели.
"Электр унааларынын терминологиясы" улуттук стандарт документине (gb/t 19596-2017) ылайык, электр унаалары таза электрдик транспортторго (мындан ары - таза электр транспорттору) жана гибриддик электр транспортторуна (мындан ары - гибриддик электр транспорттору) бөлүнөт. ).
Гибриддик унаа күч түзүлүшү боюнча катар, параллелдүү жана гибриддик болуп бөлүнөт.Алардын арасында, сериялык түрү транспорттун кыймылдаткыч күчү мотор гана келет дегенди билдирет;Параллель түрү - транспорт каражатынын кыймылдаткыч күчү кыймылдаткыч жана кыймылдаткыч тарабынан бир убакта же өзүнчө камсыздалышы;Гибриддик түрү бир эле учурда катар/параллелдин эки айдоо режимин билдирет.
Диапазонду кеңейтүүчү гибрид сериясы болуп саналат.Кыймылдаткычтан жана генератордон турган диапазонду кеңейтүүчү батареяны заряддайт, ал эми аккумулятор дөңгөлөктөрдү башкарат, же диапазонду кеңейтүүчү унааны айдоо үчүн моторго түздөн-түз кубат берет.
Бирок интерполяция жана аралаштыруу түшүнүгү салыштырмалуу татаал.Электр унаасы жагынан гибридди тышкы кубаттоо жөндөмдүүлүгүнө жараша сырттан заряддалуучу гибрид жана тышкы заряддалбаган гибрид деп бөлүүгө болот.
Аты айтып тургандай, заряддоо порту бар болсо жана сырттан кубаттоого болот, ал сырттан заряддалуучу гибрид болуп саналат, аны "плагин гибрид" деп да атаса болот.Бул классификация стандартына ылайык, кеңейтилген диапазон интерполяциянын жана аралашуунун бир түрү болуп саналат.
Ошо сыяктуу эле, сырттан кубатталбаган гибридде заряддоо порту жок, ошондуктан аны сырттан кубаттоого болбойт.Ал мотор, кинетикалык энергияны калыбына келтирүү жана башка ыкмалар аркылуу гана батареяны заряддай алат.
Бирок, азыркы учурда, гибрид түрү негизинен рынокто күч түзүмү менен айырмаланат.Бул учурда, плагин гибрид системасы параллелдүү же гибрид гибриддик система болуп саналат.Кеңейтилген диапазонго (серия түрү) салыштырмалуу плагин гибриддик (гибриддик) кыймылдаткыч батарейкаларды жана моторлорду электр энергиясын гана камсыз кылбастан, ошондой эле гибриддик трансмиссия (ECVT, DHT, ж. транспорт каражаттарын айдоо үчүн мотор менен күч.
Улуу дубал лимон гибриддик системасы, Geely Raytheon гибриддик системасы жана BYD DM-I сыяктуу гибриддик системалардын бардыгы гибриддик системалар.
Диапазонду кеңейтүүчү мотор унааны түз айдай албайт.Ал генератор аркылуу электр энергиясын иштеп чыгууга, электр энергиясын аккумуляторго сактоого же аны моторго түз жеткирүүгө тийиш.Мотор, бүтүндөй транспорт каражатынын кыймылдаткыч күчүн бирден-бир чыгуучу каражат катары, унааны энергия менен камсыз кылат.
Демек, диапазонду кеңейтүүчү тутумдун үч негизги бөлүгү - диапазонду кеңейтүүчү, батарея жана мотор механикалык байланышты камтыбайт, бирок бардыгы электр менен байланышкан, ошондуктан жалпы түзүлүшү салыштырмалуу жөнөкөй;Плагиндик гибриддик тутумдун түзүлүшү татаалыраак, ал редуктор сыяктуу механикалык компоненттер аркылуу ар кандай динамикалык домендерди бириктирүүнү талап кылат.
Жалпысынан алганда, гибриддик системанын механикалык берүү компоненттеринин көбү жогорку техникалык тоскоолдуктар, узак колдонуу цикл жана патент бассейнинин өзгөчөлүктөрүнө ээ.«Ылдамдыкты издеген» жаңы машиналарды редуктор менен баштоого убактысы жок экени көрүнүп турат.
Бирок, салттуу күйүүчү унаа ишканалар үчүн, механикалык берүү алардын күчтүү жактарынын бири болуп саналат, алар терең техникалык топтоо жана массалык өндүрүш тажрыйбасы бар.Электрлештирүү толкуну келе жатканда, салттуу унаа компаниялары үчүн ондогон жылдар, атүгүл кылымдар бою технологиялык топтоодон баш тартып, кайра баштоо мүмкүн эмес.
Анткени, чоң бурулуш жасоо кыйын.
Ошондуктан, жөнөкөй кеңейтилген диапазондун структурасы жаңы унаалар үчүн эң жакшы тандоо болуп калды, ал эми механикалык трансмиссиянын калдыктары жылуулукту толук ойнотуу менен гана чектелбестен жана энергия керектөөнү азайта албаган плагин гибридди трансформациялоо үчүн биринчи тандоо болуп калды. салттуу транспорт ишканалары.
2、 Кеңейтилген диапазон жүз жыл мурун башталган жана мотор батареясы бир жолу сүйрөө бөтөлкө болгон
Плагин гибриддик жана кеңейтилген диапазонун ортосундагы айырманы жана эмне үчүн жаңы унаалар жалпысынан кеңейтилген диапазону тандаарын тактагандан кийин, салттуу унаа компаниялары плагин гибридди тандашат.
Ошентип, кеңейтилген диапазон үчүн жөнөкөй түзүлүш артта калуучулукту билдиреби?
Биринчиден, убакыт жагынан, кеңейтилген диапазон чынында эле артта калган технология.
Кеңейтилген диапазонун тарыхын 19-кылымдын аягында, Porsche компаниясынын негиздөөчүсү Фердинанд Порше дүйнөдөгү биринчи катардагы Porsche гибриддик унаасын курган кезден баштаса болот.
Lohner Porsche - бул электр унаасы.Алдыңкы окто унааны айдоо үчүн эки хаб мотору бар.Бирок, кыска аралыкка байланыштуу Фердинанд Порше унаанын диапазонун жакшыртуу үчүн эки генераторду орнотту, алар сериялык гибриддик системаны түзүп, диапазонду көбөйтүүнүн түпкү атасы болуп калды.
Кеңейтилген технология 120 жылдан ашык убакыттан бери бар болгондуктан, эмне үчүн ал тез өнүккөн жок?
Биринчиден, кеңейтилген диапазон системасында мотор дөңгөлөктөгү күчтүн бирден-бир булагы болуп саналат жана кеңейтилген диапазондогу аппаратты чоң күн кубаттоочу кенч катары түшүнсө болот.Биринчиси казылып алынган отундарды киргизип, электр энергиясын чыгарса, экинчиси күн энергиясын киргизип, электр энергиясын чыгарат.
Демек, диапазонду кеңейтүүнүн негизги функциясы энергиянын түрүн айландыруу, адегенде казылып алынган отундардагы химиялык энергияны электр энергиясына айландыруу, андан кийин электр энергиясын мотор аркылуу кинетикалык энергияга айландыруу.
Негизги физикалык билимдерге ылайык, энергияны өзгөртүү процессинде белгилүү бир керектөө сөзсүз болушу керек.Бүткүл кеңейтилген диапазон системасында, жок эле дегенде, эки энергияны өзгөртүү (химиялык энергия электр энергиясы кинетикалык энергия) тартылган, ошондуктан кеңейтилген диапазондун энергия натыйжалуулугу салыштырмалуу төмөн.
Күйүүчү май куюучу унаалардын күчтүү өнүгүү доорунда салттуу автомобиль компаниялары күйүүчү майдын эффективдүүлүгү жогору кыймылдаткычтарды жана трансмиссия эффективдүүлүгү жогору редукторлорду иштеп чыгууга басым жасашат.Ал кезде кайсы компания кыймылдаткычтын жылуулук эффективдүүлүгүн 1% га, ал тургай Нобель сыйлыгына да жакындата алмак.
Ошондуктан, кеңейтилген диапазонун электр структурасы, бирок энергиянын натыйжалуулугун төмөндөтүүгө мүмкүн эмес, артта калып, көптөгөн автокомпаниялар тарабынан көңүл бурулбай калган.
Экинчиден, энергиянын төмөн эффективдүүлүгүнөн тышкары, моторлор жана батарейкалар дагы кеңейтилген диапазондун өнүгүшүн чектеген эки негизги себеп болуп саналат.
Кеңейтилген диапазон системасында мотор унаанын кубаттуулугунун бирден-бир булагы болуп саналат, бирок 20 ~ 30 жыл мурун, унаа кыймылдаткычынын технологиясы жетилген эмес жана баасы жогору болгон, көлөмү салыштырмалуу чоң болгон жана кубаттуулугу мүмкүн эмес болчу. унааны жалгыз айда.
Ал кезде аккумулятордун абалы мотордукуна окшош эле.Энергиянын тыгыздыгы да, бир сыйымдуулугу да учурдагы батареянын технологиясы менен салыштырууга болбойт.Эгер сиз чоң кубаттуулукка ээ болгуңуз келсе, анда сизге чоңураак көлөм керек, бул кымбатыраак чыгымдарды жана оор унаанын салмагын алып келет.
Элестеткиле, мындан 30 жыл мурун, эгер сиз идеалдуу унаанын үч электр көрсөткүчүнө ылайык кеңейтилген автотранспортту чогултсаңыз, анда чыгым түздөн-түз көтөрүлөт.
Бирок, кеңейтилген диапазону толугу менен мотор менен шартталган, ал эми мотор эч кандай момент гистерезисинин артыкчылыктарына ээ, тынч жана башкалар.Ошондуктан, жеңил унаалар чөйрөсүндө кеңейтилген диапазондун популярдуулугуна чейин, ал танктар, гигант тоо-кен машиналары, суу астындагы кайыктар сыяктуу баасына жана көлөмүнө сезгич эмес жана кубаттуулукка, тынчтыкка жогорку талаптарга ээ болгон транспорт каражаттарына жана кемелерге көбүрөөк колдонулган. , көз ирмемдик момент ж.б.
Жыйынтыктап айтканда, Wei Pai жана Volkswagen компаниясынын башкы директору кеңейтилген диапазон артта калган технология деп айтуусу акылга сыйбаган нерсе эмес.Күйүүчү май унааларынын өнүгүп жаткан доорунда баасы жогору жана натыйжалуулугу төмөн кеңейтилген диапазон чындыгында артта калган технология болуп саналат.Volkswagen жана Great Wall (Wei бренди) да күйүүчү май доорунда өскөн эки салттуу бренд болуп саналат.
Азыркыга убакыт келди.Принцибинде азыркы кеңейтилген диапазондогу технология менен 100 жылдан ашык убакыт мурун болгон кеңейтилген диапазондогу технологиянын ортосунда эч кандай сапаттык өзгөрүү жок болсо да, ал дагы эле "артта калган технология" деп атоого боло турган кеңейтилген диапазондогу генератордук электр энергиясын өндүрүү, моторлуу унаалар.
Бирок, бир кылымдан кийин, кеңейтилген диапазон технологиясы акыры келди.Мотор жана аккумулятордук технологиянын тез өнүгүшү менен, оригиналдуу эки швабра күйүүчү май доорунда кеңейтилген диапазонун кемчиликтерин жок кылып, күйүүчү май рыногун тиштей баштаган анын эң маанилүү атаандаштыкка жөндөмдүүлүгүнө айланды.
3、 Шаардын иштөө шарттарында жана кеңейтилген диапазондогу жогорку ылдамдыкта иштөө шарттарында тандалма плагинди аралаштыруу
Керектөөчүлөр үчүн алар кеңейтилген диапазон артта калган технология экендигине маани беришпейт, бирок кайсынысы күйүүчү майды үнөмдүү жана кайсынысын айдоо ыңгайлуураак.
Жогоруда айтылгандай, диапазону кеңейтүүчү бир катар структура болуп саналат.Диапазонду кеңейтүүчү унааны түз айдай албайт жана бардык күч мотордон келет.
Ошондуктан, бул кеңейтилген диапазону бар унааларды таза трамвайлар сыяктуу айдоо тажрыйбасына жана айдоо өзгөчөлүктөрүнө ээ кылат.Электр энергиясын керектөө боюнча кеңейтилген диапазон дагы таза электр энергиясына окшош - шаардык шарттарда аз энергия керектөө жана жогорку ылдамдыкта электр энергиясын керектөө.
Тактап айтканда, диапазонду кеңейтүүчү батареяны гана заряддайт же моторду кубаттайт, анткени диапазонду узарткычты көпчүлүк учурда салыштырмалуу үнөмдүү ылдамдык диапазонунда кармап турууга болот.Таза электр приоритеттүү режиминде да (биринчи батарейканын күчүн керектөө) диапазонду кеңейтүүчү күйүүчү майдын сарпталышын да иштете албайт.Бирок күйүүчү май ташуучу унаанын кыймылдаткычы дайыма эле белгиленген ылдамдыкта иштей албайт.Эгер ашып өтүп, ылдамдатуу керек болсо, ылдамдыкты жогорулатуу керек, тыгында калсаң көпкө бош туруп каласың.
Ошондуктан, нормалдуу айдоо шарттарында, аз ылдамдыктагы шаардык жолдордо кеңейтилген диапазонун энергияны керектөө (күйүүчү май керектөө) жалпысынан бирдей кыймылдаткычы менен жабдылган күйүүчү май менен иштеген унааларга караганда төмөн.
Бирок, таза электр сыяктуу эле, жогорку ылдамдыктагы шарттарда энергия керектөө төмөн ылдамдыктагы шарттарга караганда жогору;Тескерисинче, жогорку ылдамдыкта жүрүүчү күйүүчү унаалардын энергия чыгымы шаар шартына караганда азыраак.
Бул жогорку ылдамдыкта иштөө шарттарында мотордун энергияны сарптоосу жогору, аккумулятордун кубаттуулугу тезирээк сарпталат жана диапазонду кеңейтүүчү "толук жүктөөдө" көпкө иштеши керек дегенди билдирет.Мындан тышкары, аккумулятордук пакеттердин бар болгондугуна байланыштуу, бирдей өлчөмдөгү узак аралыктагы унаалардын салмагы күйүүчү май ташуучу унааларга караганда жалпысынан чоңураак.
Күйүүчү май менен жүрүүчү унаалар редуктордун болушунан пайда алышат.жогорку ылдамдыкта шарттарда, транспорт кыймылдаткыч экономикалык ылдамдыкта болуп, ошондуктан, жогорку тиштүү көтөрүлө алат, жана энергия керектөө салыштырмалуу төмөн.
Ошондуктан, жалпысынан алганда, жогорку ылдамдыкта иштөө шарттарында кеңейтилген диапазонун энергия керектөө бирдей кыймылдаткычы менен күйүүчү унаалар менен дээрлик бирдей, же андан да жогору.
Кеңейтилген диапазондун жана күйүүчү майдын энергия керектөө өзгөчөлүктөрү жөнүндө сөз болгондон кийин, узак аралыктагы унаалардын аз ылдамдыктагы энергия керектөөнүн артыкчылыктарын жана күйүүчү унаалардын аз ылдамдыктагы энергия керектөөнү бириктире турган гибриддик технология барбы? кененирээк ылдамдык диапазонунда?
Жооп ооба, башкача айтканда, аралаштырыңыз.
Кыскасы, плагин гибриддик системасы ыңгайлуураак.узартылган диапазону менен салыштырганда, мурдагы жогорку ылдамдыкта иштөө шарттарында кыймылдаткычы менен түздөн-түз транспорт каражатын айдай алат;Күйүүчү май менен салыштырганда, плагинди аралаштыруу да кеңейтилген диапазон сыяктуу болушу мүмкүн.Мотор кыймылдаткычка кубат берет жана унааны айдайт.
Кошумчалай кетсек, плагин гибриддик тутумунун гибриддик трансмиссиялары (ECVT, DHT) бар, бул мотордун жана кыймылдаткычтын тиешелүү кубаттуулугуна тез ылдамдануу же жогорку кубаттуулук суроо-талабы менен күрөшүү үчүн "интеграцияга" жетишүүгө мүмкүндүк берет.
Бирок, айтылгандай, бир нерседен баш тартсаң гана аласың.
Механикалык берүү механизми бар болгондуктан, плагинди аралаштыруунун түзүмү татаалыраак жана көлөмү салыштырмалуу чоңураак.Ошондуктан, бир эле деңгээлдеги плагин гибриддик жана кеңейтилген диапазондуу моделдердин ортосунда кеңейтилген диапазондогу моделдин батарея сыйымдуулугу плагин гибриддик моделинен чоңураак, ал дагы узунураак таза электр диапазонун алып келиши мүмкүн.Эгерде унаанын көрүнүшү шаар ичинде гана жүрсө, кеңейтилген диапазону май куюусуз эле заряддаса болот.
Мисалы, 2021-жылдын идеалдуу батареясынын кубаттуулугу 40,5 кВт/саат, ал эми NEDCнин таза электр чыдамкайлыгы 188 км.Mercedes Benz gle 350 e (плагин гибриддик версиясы) жана BMW X5 xdrive45e (плагин гибрид версиясы) батареясынын кубаттуулугу анын көлөмүнө жакын болгону 31,2 кВт саат жана 24 кВт саатты түзөт, ал эми NEDC таза электрдик чыдамкайлык километри болгону 103 км жана 85 км.
BYDдин DM-I моделинин азыркы учурда ушунчалык популярдуу болушунун себеби, негизинен, мурунку моделдин аккумуляторунун сыйымдуулугу эски DM моделинен чоңураак, ал тургай ошол эле деңгээлдеги кеңейтилген диапазон моделинен да ашып кетет.Шаарларда жол жүрүү электр энергиясын гана колдонуу менен майсыз ишке ашса болот, ошого жараша автоунааларды пайдалануу баасы да төмөндөйт.
Жыйынтыктап айтканда, жаңыдан курулган унаалар үчүн татаал түзүлүштөгү плагин гибриддик (гибриддик) изилдөө жана иштеп чыгууга чейинки узак циклди гана талап кылбастан, ошондой эле бүт плагин гибриддик тутумунда ишенимдүүлүктүн көп сандагы сыноолорун талап кылат. өз убагында тез эмес экени көрүнүп турат.
Батареянын жана мотор технологиясынын тез өнүгүшү менен, жөнөкөй түзүмү менен диапазондун кеңейиши жаңы унаалар үчүн "кыска жол" болуп калды, ал түздөн-түз унаа куруунун эң татаал кубаттуу бөлүгүнөн өтүп кетти.
Бирок салттуу унаа компанияларынын жаңы энергетикалык трансформациясы үчүн алар көп жылдык энергияны (адамдык жана каржылык ресурстарды) изилдөөгө жана иштеп чыгууга жумшаган күч, трансмиссия жана башка системалардан баш тартууну каалашпайт. чийүү.
Гибриддик технология, мисалы, кыймылдаткыч жана редуктор сыяктуу күйүүчү май унаа компоненттеринин бош жылуулукту толук ойноо менен гана чектелбестен, күйүүчү майдын керектөөсүн да азайта албайт, үйдөгү салттуу унаа ишканаларынын жалпы тандоосу болуп калды. чет өлкөдө.
Ошондуктан, бул плагин гибриддик же кеңейтилген диапазон болобу, бул чындыгында учурдагы батарейканын технологиясынын тар агымындагы жүгүртүү схемасы.Келечекте аккумулятордун диапазонунун жана энергиянын эффективдүүлүгүнүн көйгөйлөрү толугу менен чечилгенде, күйүүчү майдын чыгымы толугу менен тазаланат.Кеңейтилген диапазон жана плагин гибрид сыяктуу гибриддик технология бир нече атайын жабдуулардын кубаттуулугу болуп калышы мүмкүн.
Посттун убактысы: 19-июль-2022